燃費アップ ボルテージコンディショナー

月も変わりましたので、燃費アップ


ボルテージコンディショナー


新規出品しました。





表向き代わり映えもありませんが


製造工程で放熱しながらの製造方法をとることで


性能のアップを図っています。











ぜひ、皆様の自動車に取り付け燃費の向上を図って


エコドライブとエンジンレスポンスのアップ


音質の向上


体験してください。





たくさんの方から反響いただいております。

Re[1]:もちろん！、居りますが・・・・・(10/24)

さて、





こうなったら、電源を改善する計画を組みましょう





まずオーディオ専用に作るとして





コンデンサで蓄電する回路と


��スペシャル）ダイオードで整流回路を設けて


逆流の無いスピード感のある電源を作り


オーディオの電源ケーブルに接続します。





実験してみます





マイナスは共通にするとしても


プラス線はＩＮとＯＵＴの２本で





他の機器に電源を引っ張られないというのが


どれだけ音質に影響を与えるのか


実験してみます。





良ければ、また出品しますが


オーディオにこだわるひといるかな

続々 たしかに燃費は･････

写真はコンデンサタイプの自動車用電源強化システム


ボルテージコンディショナーです。


バッテリーに並列に取り付け、弱点である


高速な充放電をサポートします。





私の品物は、特別な高性能コンデンサを使用し


熱劣化しない特別な組み方で製造しています。





同じ容量でも、より高速な電源サポートが可能となっています。


また、インジケーターＬＥＤは電圧の状態をモニターし


正常な電圧の時に点灯します。





エンジンＯＦＦで消灯するので


省エネにも貢献、





充放電のストレスを軽減することで


レスポンスの向上による燃費向上


オーディオの出力レスポンス向上による音質向上


などの効果が期待されます。





ヘッドライト光量やパワーウィンドウにも効果が現れます。





ぜひ、以下のリンクからヤフーオークションへアクセスしていただき


このデバイスをゲットしてください


取り付けも簡単です。





http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tsukasa_tos&u=tsukasa_tos














この他にもアーシングの逆流現象に着目した


ワンウェイラインアーシングも出品中です。


これは、私とゆうきさんの共同開発でうまれた新しいデバイスです。


エンジンであまった電気をバッテリーに戻す。


このために皆さんアーシングしていると思いますが


実はこの逆もありでバッテリーで電気があまるとエンジンに戻っていきます。





これはバッテリーから余分な放電となってしまい


またあとで充電することになりエネルギーの無駄がおきます。





そこで、逆流を防止するワンウェイラインに


このラインのアーシングを変更または追加することで


余分な放電を防止して必要な電気だけ供給することが可能になります。





いいとこどりなわけです。





私自身この効果には驚きです。


特にはレスポンスに効きますね。


燃費は、、、このデバイスはごめんなさい


アクセル踏むのが楽しくて、、、、


燃費はどなたか、レポートしてください





オーディオも効果ありです。





ぜひぜひ





ご入札お待ちしています。





http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tsukasa_tos&u=tsukasa_tos





ご質問はこのブログでも、オークションでも受け付けています。


お気軽にどうぞ

ヤフオクデザイン変更

ヤフオクのデザインが変更になったようです。





自分の出品を見て


あれ、どこから入札するんだ？？？


他の人のページを見て


ああ、そうか、自分のにはボタンは出てこないんだ





なるほど





広すぎる


説明のページはあんまり書かないほうがシンプルなのかな


デザイン変えようかなぁ





詳細は小さい字で


読んで欲しいところをでかくしようかな





超音波可聴装置


スーパーソニックディテクタはあんまり凝っていないので


かえって見やすい、、





ちょっと考えよう


画像も良いけど


文字で箇条書きしたほうが受けそうな気がしてきた


見たい人は拡大するんだろうし

まだまだ高水準のガソリン代

チャリンコでガソリンを浮かすのも限度があります


やっぱり車に乗ると高くてもガソリンは入れなくてはならない


でも、高くなると燃費向上グッズの浮かせる価格は増えていきます。


割合は変わらないのでね


燃料高いと国民は騒いでいるのに


それにかかっている消費税は5％のまま


暫定税率も復活したまま、、、、





さまざまな無駄遣いは数億円、、、





勤め人にはつらい





ここで、ボルテージコンディショナーの紹介です

品名	電源チューニング　ボルテージコンディショナー
用途	エンジンは車を前に進ませる仕事以外に発電するという仕事も行う必要があります。 　バッテリーの特性として内部抵抗があるために大きな電流を流そうとするとその抵抗によって電圧を降下させてしまいます。これがエンジンの負荷となります。 　このうちの突発の電圧降下をバッテリーにボルテージコンディショナーを並列に接続し、抑制してやる事によって発電による負荷を低減させ、エンジン本来のパワーを駆動力として使う事が出来る。 結果としてトルクアップ、燃費向上、などが期待できます。 その他 オーディオ、ラジオのノイズを低減します。 エアコンの起動、ライトの点灯のときのエンジンの怯みを緩和します。 点火系の電子回路に安定した電源が供給されるようになりますので、ミスファイヤーの減少が見込まれます。  皆さん、満足の結果が得られています。 この品物はバッテリー容量が９４AH（５ｈ）程度以上の車輌での御使用をお勧めします。 が、今回はタウンエースノア３６ＡＨのテストで問題は出ておりません。 車両別のバッテリー型式はジーエス・ユアサ バッテリー｜ホームなどで確認できます。 他のバッテリー容量に対応した品物も出品中です。 ２０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ６１７０は　　→　こちら ３４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１０３４０は　→　こちら ５０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１５０４０は　→　こちら ９４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ２８２００は　→　こちら 　　　　　　　　　　　　　その他の出品は　→　こちら また、適合はお気軽にお問い合せください
構成	超耐熱ＡＢＳ樹脂ケース６．５ｃｍ×３．５ｃｍ×１０ｃｍ（１０５℃耐熱ABS樹脂） 耐熱性OFCリード線８スケア約３５ｃｍ（１０５℃耐熱無酸素銅） 金メッキ端子６φ　（８φ、１０φ変更可能） 高輝度青色ＬＥＤ ��５Ｖ耐圧１０５℃耐熱低インピーダンス電解コンデンサ使用 ��１０５℃で５０００時間　１０℃下がる毎に倍に延びます） このコンデンサは―５５℃まで使用範囲です 合成容量２８２００μＦ　（某社イナズマの５倍強） ��０Ｖ耐圧積層セラミックコンデンサ　０．１μＦ 回路保護ヒューズ内蔵 その他LED点灯回路の為の電子部品 これらを基板を使用し構成しています。 取扱説明書はメールにて送ります。 本体以外は付属しません この品物について何かリクエストがあれば質問欄にご記入お願いします。 コードの長さなど出来る限り、ご相談に応じます
特徴	１．ヒューズの採用 　ポリスイッチは回路不良が起きた場合、遮断／復旧／通電を繰り返します。壊れた回路に焼き切れるまで何度も短絡電流を流します。 私は、これが怖いのでガラス管ヒューズを採用しています。 ２．ボックス内部の固定 　内部ではホットボンドを使用して部品を固定しています。 ご安心を ３．基板 　基板を使用して部品を配置しています。 ４．内部回路 　内部の主回路は太い導線で接続されています。 ロスを抑えてコンデンサの効果が伝えられるようになっています。 ５．コンデンサ 　出来たてという表現が良いか分かりませんが、受注生産のコンデンサなので新鮮です。 高速な電圧の変化に対応できる低インピーダンス品を選定したことによる効果を是非お試しください。 　特に低温時のインピーダンス特性は抜群です。 ６．コード 　無酸素銅の採用でこれも高速な電圧の変化に対応できるようになっています。 ７．圧着端子 　金メッキは接触抵抗のみならず、腐食による抵抗の増加を防止できます。 　最大の特徴はこれらの部品を接続する電流経路にあります。 低電圧では少しでも接触が悪いと大きな損失となります。 電線の方向にもこだわり、数種類の金属線を用い固定、銀系の無鉛ハンダでしっかりと接続しつづけるように施工しております。 自動車の電源中で発生する不要な交流成分を処理することを目的としています。よって電流の流れる速度が決め手です。 　ちょっと高いのですがＬＥＤを青にしてみました。 　約１３．６V以下で消灯するオリジナル回路にしております。 　つまり、エンジンがかかってから点灯します。 　発電の状態が分かります。！！ 　低インピーダンスコンデンサとは：通常品よりもすばやい電圧変化での充放電の抵抗が少ない。つまり、より安定して電圧をキープできるというもの。必要な特性は合成容量だけじゃない！！ この品物は自作品です。 ��Ｃ１３．８Ｖを印加し作動試験を行ってからお渡しさせていただきます。
インプレ	ＢＭＷ　Ｚ３で動作確認いたしました。 全域でのトルクの向上が確認できております。 落札された方からは、坂道でのトルクアップやオーディオの調子が良くなったなどご好評を得ております。 一例ですが 　オートマチック車の場合、アクセル開度をあまり開けない状態でシフトアップしていくようになります。 　アクセルを開けて急加速した場合は自動車の性質上、燃費は悪くなります。 　また、マニュアル車の場合はシフトアップが人為的に行われるので、直接的な効果が分かりにくい事があります。 　このユニットの特性を御理解の上ご入札お願いいたします。 評価にインプレ頂いています。是非御覧下さい→評価

他にも出品しておりますので、



是非御覧下さい。



↓

Re:熱と言えば・・・・・(08/21)

自作オーディオ関連で、あちこちのＨＰお邪魔しているうちに


どうもコンデンサというのはハンダ付けで性能変化がおきるということを


キャッチしました。





これを復旧するには耐圧をかけて100時間ほど置く必要があるようなんですね。





ここで、私のボルテージコンディショナーのコンデンサに置き換えて


考えたとき


耐圧は、自動車の12Ｖに対応すべく25Ｖを使用


最大電圧異常は必要で2倍から3倍の電圧を選定するのが通常ですので


そうしてきました


サイズも耐圧が小さいほどコンパクトです。





で耐圧が低いということは、熱ストレスがかかっても


元に戻る時間が少ないということになります。


熱ストレスを皆無でハンダ付けすることは出来ません





あと、基板を使うことは基本ですが


偶然レイアウトがコンデンサに熱ストレスを与えにくくなっています。


何度か高容量化のためにレイアウト変更を考えましたが


なんか、しっくりこなくて変更できずにいましたが


今思えば正解だったということになります。





それでも、自動車につけてすぐに性能発揮できるのかは


どうも、違うようで


すこし経ってから性能が出ているようです。


コンピューターの学習時間だという説もありましたが


どうも、そういうことらしいです。





時間は少しかかりますが、比較的早くに性能の実感のご報告を


いただけますので、熱を与えにくい構造が効を奏しているといえます。





こうなるとヒートシンクなりで、熱ストレス無しで


組んでみたくなります。


今後の工程に組み込んで見ます。





見えない部分ですが、性能こそが命ですから


がんばります。

そして、、、

ガソリンが値上がりなら燃費が良くなるようにしてみても良いんじゃないでしょうか


電気をチューニングするとなぜ燃費が良くなるか


そこが、つながりににくいと思います。





エンジンは車を走る原動力としてだけではなく


発電機を回しています。


電気をためておくバッテリーや、走らせるためのプラグ


カーオーディオなど電気機器につながっています。





油圧を確保するためのポンプも回しています





車って前に進むときにガソリン以外にも電気も瞬発力が必要です。





これはバッテリーは苦手なんです。





瞬発力のある電気を生み出すために


ボルテージコンディショナー、ワンウェイラインをつかって


エンジンの瞬間の負荷を均してあげると


十分にトルクが出たときに発電できます。


エンジンってある程度回転しないとガソリンの使用量にわりに


力が出ないんです。





これのサポートをしてあげると


レスポンスが良くなり、オーディオの音質も良くなる


燃費はアクセルの操作にもよるのでなんともいえませんが


目的の速度にあがるのが早くなればアクセル緩めるのも


早くなります。





燃費を良くするエコドライブの手助けなのです。





燃料代上がった分取り返すのはなかなか難しいですが


なかなか好評ですので


ぜひ、お車に導入をご検討してみてはいかがでしょうか？

タバコより小さい箱の中で・・・・・・

まず、ノーマルな自動車の電源系統の簡易図から








で、アーシングをバッテリーとエンジンブロックに施工すると


このように充電時にバッテリー側にパワーをとられてしまい


走行機器はおろそかにされてしまいます。








ワンウェイラインアーシングをつけると


発電機から各機器への放電を行うときは、普通のアーシングと同じ効果で


どばっと放電な現象となり、トルクアップ感やオーディオの音質向上アップ


などなど効果が現れるのです。








しかし、上の図にあるように充電時にこのケーブルを通ると


各機器の動作に悪影響が、、、


これが、アーシングケーブル施工時、あまり効果を感じられない理由だったのですが。


ワンウェイラインアーシングはそれを防止


まさにワンウェイ、大量逆流を防ぎノーマル系統を通して充電と


放電を行えます。


ここがノーマルだからリスクレス


おいしいところだけ抜き出す感じで


トルク感、音質向上など効果を実感できます。








下記にて出品中です。


ぜひ、お試しください。

じわっと充電 どばっと放電

ワンウェイラインの効果を表すのにいまいち伝えられず


今の今まできてしまいましたが


やっとぴったりな言葉が思いつきました。





じわっと充電　どばっと放電





これが装着で得られる効果です。





じわっと充電といっても、自動車のもともとの回路から変わることはないので


充電に関してはノーマルのまま　リスクレス！！





バッテリーの電気をエンジンやアーシングしたポイントが欲しいときだけ


どばっとバッテリーから放電





これアーシングケーブルで直結だとどうなると思います？





どばっと充電どばっと放電





充電はエンジンの負荷になります。


トルク奪っちゃいますよね


ただでも、パワステやソレノイドで突発電流が多いのに


バッテリーまでどばっときたら、、、、


それが今までアーシングしても効果が薄かった理由





そういってる僕だってアーシングは最高だと思っていましたから





欲しいのはバッテリーによる一瞬のアシストで


充電による急激な負荷は要らないって言うのは皆さんいっしょだと思います。


でも、充電系統に細工するのは怖いですよね


充電不足でエンストなんて目も当てられない





だから、そこは触らず


マイナス側だけ一方通行にしちゃいます。


そうはいってもノーマルの回路は平行に生きていますから


充電できなくなるわけではありません





充電時は


バッテリーのプラスへ流れ込み


マイナスからエンジンブロックへ流れ出ます。


これはノーマル回路を通ります。





放電時は


バッテリーのプラスから流れ出し


マイナスへエンジンブロックへと流れ込みます。


このマイナス極をワンウェイラインがサポートして


電気回路を太くして流れやすくします。





で、結果は　いろいろ効果があるようです。


オーディオはすっきりくっきりで


いろいろとお金をかけた方は、ぐっと良くなり


そうでもない純正オーディオでも、何でもいいやなんていうオーディオでも


いいじゃんという結果が待っていることでしょう





トルクだって、レスポンスは良くなります


だって、上の説明で分かりますよね


充電の重みが均されて、おいしいとこ取りの放電だけスピーディ





燃費は、、、わかりません


それぞれでしょう


乗り方もありますし





下記で出品中です。





最近値下げ中ですので


この機会にどうぞ

Re:工房Ｎのなかさんから・・・・・・(04/17)

アーシングの模式図です。





コップのどちらかをエンジンブロック


どちらかをバッテリーとしてみてください





水の量が電圧です。





こう見て、コップの高さが負荷状況によって変化すると


高いほうから低いほうへ流れていきます。


通常は、下の細いチューブでしかつながっていませんが


ふっといアーシングケーブルでつないでしまうと


すぐに水位は揃います。





でも、いつも水位が揃うのが都合が良いとはいえません


バッテリーは水位が変わっても一瞬なら問題になりませんが


エンジンブロックで水位が下がると失火やコンピューターの不調


センサーの誤差となり、十分な力を発揮できません





そこでワンウェイラインの登場です。


バッテリーからエンジンに流れ込むのを防いで


エンジンからバッテリーにだけ一瞬に流し込む





こうすることでパフォーマンスの向上を図れます。





下記リンクで出品中です。


ご入札お待ちしております。


LEDインジケーターつきもあります！！

☆高性能コンデンサ電源チューニング イナズマMR3倍増

最近、出品タイトルを変更しました


本当は燃費向上！！といった


野党のようなせりふを前面に押し出したいところなのですが


なんとかバンクを始め燃費なんか良くならないじゃないか


そんなキャッチを使っちゃだめだぜなんて、えらい人に怒られた


品物が多いらしく





まあ、当初から電源コンディションに効果があって


相乗効果として燃費があがることもあるよー的なスタンスでやってきた私としては


ちょっと、なにやってくれんのさって感じの毎日です。





で


コンデンサチューンのすべてに効果がないと思っていては損しますよ


芯になるパーツコンデンサのよしあしで


得られるものも変わります。


最近、落札いただいた方からのコメントです。





コメント ： 商品受け取りました！取り付け作動確認もいたしました。電圧針もアップして、なんだかこれからが楽しみです。スムーズな取引ありがとうございました。又何か機会がありましたら宜しくお願いいたします！ v(^-^)v (評価日時 ：2008年 4月 15日 20時 5分)





電圧計がアップという形で効果が即出た一例です。


これはボルテージコンディショナーが機能して


脈流だらけだった自動車の電源系統の電気を揃えて


各機器が期待している安定した電源に変わったということです。





あがったり下がったりしている電源なんて想定して


オーディオや自動車の制御機器は作ってなんかいません





私の好きなパワーアンプの話になってしまいますが


こちらのマニア様たちはとんでもないくらいにコンデンサにこだわり


とんでもない数のコンデンサを回路にぶち込みます。


まるで時限爆弾のようです。





そこまでとは申しませんが、ハイスピードな電源は


車内環境を向上させます。


相乗効果でお得な結果も期待できます。





オークション出品中です。


ご入札お待ちしております。





↓↓↓↓

画期的 ワンウェイラインアーシング コメントいただきました。

画期的電圧を選択してアーシングON/OFFを切り分ける


ワンウェイラインアーシング


この方は、私のほうでオーダーいただいたとおりにお納めできなかったにもかかわらず


こんなすばらしいコメントを頂きました。





エンジンブロックに付けました。(過去に有名品を付け、効果無しだった箇所です)・・はっきり言って感激です！　中・低速トルクが明らかに向上し、全域に渡りスムーズな車へと変身しました。まるでボアアップしたかのよう。この商品は皆様にお勧めです。またインプレします。





うれしいです。


単純に、ありがとうございます。











こちらのリンクで出品中です。

Re:オーバーヒートの検証(03/31)

嫁マシンのCR-V　RD1


前から冷却水の抜けが激しくて、オーバーヒートをたびたび繰り返し


ラジエターにピンホールを発見して、漏れ止め剤をつかってしのいでいたのだが





先日ついに水蒸気とともにダウン





診断ではヘッドガスケットが抜けているといわれていたが


開けて見ないとエンジンブロックが曲がったり亀裂入っているかもと


かなり弱気な車屋さんのご意見





がっちりした車なので、手放しがたいのだが30万円で入手した車両に


これ以上金をかける気にもならない


メインのノアSR40のローンもあと数ヶ月で終わるので


それとすり替えで、ノアが逝かれても耐えられる車両とチョイスしたところ


ノア、エスティマ、、、、でかいのが2台は要らない


シエンタ4年落ち


新車と金額がそんなに変わらないけどと見積もり


でもね、装備を考えると50万円以上違ってくるので


中古で決定


グレードよく分からないけど、パワードアのついたのは上のグレード？


HDDナビ付きだし





50万円あったら中古車もう一台買えるもんね





ということで、待つこと1週間





そのうちにCR-Vからオプションパーツを剥ぎ取っておいた


昨日今日とシエンタに装着





HIDヘッドライト


意外とエンジンルームにスペースがあってらくらく装着


ヘッドランプも作業しやすい位置についている





ボルテージコンディショナーとワンウェイラインもちゃっちゃと取り付け





ホーンも1連だったので、ノアから剥ぎ取ってあった2連と交換


ピーじゃかっこ悪いでしょ、ブ〜でしょう自動車は


チャリンコじゃ無いんだから





車内の方が面倒だったかも





リモコンスターター


この車はユピテルのエンジンスターターがついていたのだが


リモコンなくしていたらしく


ハーネスをそのまま使うことが出来た　ラッキー


アンプを交換して配線　初期化して　完成





レーダー探知機はシガーソケットなので簡単簡単





HDDナビ、パーキングブレーキ入れてないとTV画像見えない、、、、


それはないでしょう


休日はパッセンジャーな私としては許せない


DVDも画像見れないのだ





さくさくっとWEB検索


1番ピンをアースに、、、うんうん





コンソール、メーターカバー剥ぎ取って


ナビオーディオを抜き取る


ケーブル、ハーネスをしばし観察


WEBの説明とは多少異なる配色だが


それっぽいコネクターを発見


テスターを当てて、パーキングを操作


おー、これこれ　見事的中　捜索完了





結構長いハーネスで束ねてあるので


適当なところで切断


オーディオのフレームに接触させると映った





端子つけてフレームに共締め





元に戻そうなんてさらさら考えていない


売るときの査定考えてたら車なんて乗れない





残念なのはルームランプのサイズが違い


LED化できていないこと


秋月から出てたから、買っておこうかな





黄色っぽい電球は田舎くさい


幼少の記憶が甦る


車なんだから冷陰極管や蛍光灯でも良いと思うんだが


なぜいまだに電球なのだか　理解不能





壊れやすいか？蛍光灯は





LEDの明かりのほうがぎらぎらしていて良いかな


そこだけ心残りでとりあえずカスタム終了





結構大変ですよね　車換えるのは

これ・・・

この品物はワンウェイラインと銘打っており


種別としてはアーシングケーブルです。


自動車のエンジンブロックとバッテリーマイナス極に


アーシングといって、太目の電線で接続します。





この結果バッテリーとの抵抗が少なくなり、自動車の調子が良くなるはずなのですが


どうも思ったような効果がないと思われた方　多いのではないでしょうか？





原理としてはこれでいいのですが


いつもバッテリーとエンジン-発電機の経路が近ければ良いというものではありません





隠れた事実があるのです。


実はバッテリーのマイナス極はエンジンブロックよりも電圧が高い


この状態がほとんどなのです。





もちろんエンジンブロックからボディーを通してバッテリーマイナス極に


接続されているのが普通の自動車の構造ですから


発電機が自動車の中で一番電圧が低いところになりますので


ボディー、バッテリーマイナス極の順に電圧が高くなるのが普通です。


そうなると普段はプラス極から見ると、バッテリーのマイナス極よりも


エンジンブロックのほうが電圧の差が大きいことになります。





たとえばバッテリー両極が１２Vだとすると


エンジンブロックとプラス極は12．5Vと言ったようになります。





ここにアースをしてしまい、マイナス側をそろえてしまうと


良いことばかりではなくなりますよね


バッテリーに電位がひっぱられてしまいます。





そこで、バッテリーのマイナス極とエンジンブロック


この間にワンウェイラインアーシングをつけると


整流効果により、ある電位を超えたところから


電流はエンジンからバッテリーマイナス極へ


バッテリーを通ってバッテリープラス極から流れ出す





ある電位を超えるときとは大電流を発電機がまかなえなくなったときです。





この機会は実は1万分の1秒といった短い単位で常に起こっていて


テスターでは見分けることは困難です。





オシロスコープがあれば観察できますけどね





でも、そんなもの普通持ってませんよね


で、分かりやすくLEDを光らせたLED回路付きもラインナップしました。


どうしても取り付け場所にこだわりたい方はこちらを選んでください。





エンジンブロックにつければまず問題ないとは思っていますが


調査対象が個人では限られていますので








ワンウェイラインはコンデンサ系の平滑作用ではありません


根本的に考え方が違います。


併用はお互いに効果を相乗させますが





以下で出品中です

あ、それと・・・

まずは、商品リンクから








ホットイナズマ系のデバイス


ボルテージコンディショナーを始め


お車の調子を整えるデバイスを出品しております。





燃費向上グッズには実は効果がない！！


などという公正取引委員殿のご意見があったようですが


すべては本当にそうなのでしょうか？





まあ、燃費に直結させるには確かに無理があるのは認めますが


結果として燃費はあがりますよね





ですから、燃費がすごくあがりますとか


10％良くなりますといった表現は


非常においしく私としても使ってみたい言葉でしたが


これは直接効果ではないので避けてきました。


結構つらいもんです。





ボルテージコンディショナーには


バッテリーにはない高周波領域での平滑作用があり


ワンウェイラインには同じく高周波ならびに低電圧領域での


整流作用があります。





これは、ノイジーな環境に耐えられる人はいいのですが


ちょっとでもエンジンのパフォーマンスを上げたい


オーディオのレスポンスをあげたいと思っている人にとっては


非常に耐えがたいものです





燃費の計測はプロのドライバーが行います。


べた踏みなんかしません


もしかすると意図的にべた踏みかも、、、、





アクセルのレスポンスがあがると必要なパワーを得られるので


普通の人はアクセルを緩めます。


よって燃料の供給が少なくなります。





ですからアイドリング状態には効きませんよ





電源環境整備という面で今後もいろいろ考えていきます。


いい音のほうが気持ち良いですよ

ガソリン高いですね。燃費向上、レスポンスアップにボルテージコンディショナー

品名	電源チューニング　ボルテージコンディショナー
用途	エンジンは車を前に進ませる仕事以外に発電するという仕事も行う必要があります。 　バッテリーの特性として内部抵抗があるために大きな電流を流そうとするとその抵抗によって電圧を降下させてしまいます。これがエンジンの負荷となります。 　このうちの突発の電圧降下をバッテリーにボルテージコンディショナーを並列に接続し、抑制してやる事によって発電による負荷を低減させ、エンジン本来のパワーを駆動力として使う事が出来る。 結果としてトルクアップ、燃費向上、などが期待できます。 その他 オーディオ、ラジオのノイズを低減します。 エアコンの起動、ライトの点灯のときのエンジンの怯みを緩和します。 点火系の電子回路に安定した電源が供給されるようになりますので、ミスファイヤーの減少が見込まれます。  皆さん、満足の結果が得られています。 この品物はバッテリー容量が９４AH（５ｈ）程度以上の車輌での御使用をお勧めします。 が、今回はタウンエースノア３６ＡＨのテストで問題は出ておりません。 車両別のバッテリー型式はジーエス・ユアサ バッテリー｜ホームなどで確認できます。 他のバッテリー容量に対応した品物も出品中です。 ２０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ６１７０は　　→　こちら ３４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１０３４０は　→　こちら ５０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１５０４０は　→　こちら ９４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ２８２００は　→　こちら 　　　　　　　　　　　　　その他の出品は　→　こちら また、適合はお気軽にお問い合せください
構成	超耐熱ＡＢＳ樹脂ケース６．５ｃｍ×３．５ｃｍ×１０ｃｍ（１０５℃耐熱ABS樹脂） 耐熱性OFCリード線８スケア約３５ｃｍ（１０５℃耐熱無酸素銅） 金メッキ端子６φ　（８φ、１０φ変更可能） 高輝度青色ＬＥＤ ��５Ｖ耐圧１０５℃耐熱低インピーダンス電解コンデンサ使用 ��１０５℃で５０００時間　１０℃下がる毎に倍に延びます） このコンデンサは―５５℃まで使用範囲です 合成容量２８２００μＦ　（某社イナズマの５倍強） ��０Ｖ耐圧積層セラミックコンデンサ　０．１μＦ 回路保護ヒューズ内蔵 その他LED点灯回路の為の電子部品 これらを基板を使用し構成しています。 取扱説明書はメールにて送ります。 本体以外は付属しません この品物について何かリクエストがあれば質問欄にご記入お願いします。 コードの長さなど出来る限り、ご相談に応じます
特徴	１．ヒューズの採用 　ポリスイッチは回路不良が起きた場合、遮断／復旧／通電を繰り返します。壊れた回路に焼き切れるまで何度も短絡電流を流します。 私は、これが怖いのでガラス管ヒューズを採用しています。 ２．ボックス内部の固定 　内部ではホットボンドを使用して部品を固定しています。 ご安心を ３．基板 　基板を使用して部品を配置しています。 ４．内部回路 　内部の主回路は太い導線で接続されています。 ロスを抑えてコンデンサの効果が伝えられるようになっています。 ５．コンデンサ 　出来たてという表現が良いか分かりませんが、受注生産のコンデンサなので新鮮です。 高速な電圧の変化に対応できる低インピーダンス品を選定したことによる効果を是非お試しください。 　特に低温時のインピーダンス特性は抜群です。 ６．コード 　無酸素銅の採用でこれも高速な電圧の変化に対応できるようになっています。 ７．圧着端子 　金メッキは接触抵抗のみならず、腐食による抵抗の増加を防止できます。 　最大の特徴はこれらの部品を接続する電流経路にあります。 低電圧では少しでも接触が悪いと大きな損失となります。 電線の方向にもこだわり、数種類の金属線を用い固定、銀系の無鉛ハンダでしっかりと接続しつづけるように施工しております。 自動車の電源中で発生する不要な交流成分を処理することを目的としています。よって電流の流れる速度が決め手です。 　ちょっと高いのですがＬＥＤを青にしてみました。 　約１３．６V以下で消灯するオリジナル回路にしております。 　つまり、エンジンがかかってから点灯します。 　発電の状態が分かります。！！ 　低インピーダンスコンデンサとは：通常品よりもすばやい電圧変化での充放電の抵抗が少ない。つまり、より安定して電圧をキープできるというもの。必要な特性は合成容量だけじゃない！！ この品物は自作品です。 ��Ｃ１３．８Ｖを印加し作動試験を行ってからお渡しさせていただきます。
インプレ	ＢＭＷ　Ｚ３で動作確認いたしました。 全域でのトルクの向上が確認できております。 落札された方からは、坂道でのトルクアップやオーディオの調子が良くなったなどご好評を得ております。 一例ですが 　オートマチック車の場合、アクセル開度をあまり開けない状態でシフトアップしていくようになります。 　アクセルを開けて急加速した場合は自動車の性質上、燃費は悪くなります。 　また、マニュアル車の場合はシフトアップが人為的に行われるので、直接的な効果が分かりにくい事があります。 　このユニットの特性を御理解の上ご入札お願いいたします。 評価にインプレ頂いています。是非御覧下さい→評価

他にも出品しておりますので、



是非御覧下さい。



↓

Re[1]:応用編！、ワンウェイライン+ボルテージコンディショナー(03/05)

本日商品が届き早速取付けました。私の車はスズキのエスクード（2000cc.19年)ですが、確かにエンジンのかかりがスムーズになり、発進も軽くなったのが実感できます。燃費についても期待できそうです。ありがとうございました。 (評価日時 ： 2008年 2月 14日 16時 30分)





ホットイナズマMR3倍との併用で約700キロ通勤の結果、9.2キロからjust10キロに燃費改善。また毎日通過する上りの高速道にて100キロ維持するのに3200〜4000回転かかっていたのが2800〜3100回転ですむようになり車体が軽く感じられ、私のストレスもなくなりました。 (評価日時 ： 2008年 3月 1日 15時 41分) (最新)





私がヤフオクで出品しています。


自動車のバッテリーに追加するデバイスに対するコメントです。





気分的にとかなんとなくとか言われているこの類の品物ですが


原理的には正しくて


きちんとした部品を使用すれば、それなりの効果も得られるという情報です。





現に私自身が使用するために作った品物ですから


自分に不利益なものをお分けし続けるわけにも行かないでしょう


ボルテージコンディショナーはコンデンサが主要部品ですから


コンデンサ自身の性能だけがそのものの性能を決定してしまいます。


安売りのコンデンサはコンデンサであるというだけで


必要な性能は発揮できません


ピンきりな世界です





ワンウェイラインははっきり言って発明品です。


まさか、こんな効果が出るとは、、、、





双方燃費向上、レスポンス向上、オーディオの音質向上と


なかなかの効果を期待できます。


効果は車両の現在の損失具合によると思いますが


オーディオの音の立ち上がりは特筆です。





詳細は下記で


ヤフオク出品中です。





御入札よろしくお願いいたします。

オリジナルテスター

ワンウェイライン+ＬＥＤをヤフオク出品中です。


短いですが、動画も公開中





前からわかってはいたのですが、デジタルカメラって


可視光以外も見えちゃうんですよ。


だから、動画では強弱して瞬きにみえますが


実は点滅





この回路面白いのでオルタネーターノイズモニターも作ってみようと計画中です。

ワンウェイラインアーシングにＬＥＤ

以前より検討事項であったワンウェイラインにＬＥＤをつけるを


ここ数日実施していた。





きっかけはボルテージコンディショナーのパーツの在庫が切れたので


時間が空いたというなんとも寂しいものではあるが





そもそもワンウェイラインの機能は不要な通電をなくすことにあり


その状態をＬＥＤで表さなくてはいけないというところにポイントを当てた





そのときの電位差は最大で1Ｖ以下であろうと推測


本来なら数日データロガーでも積み込んで測定すべきであろうが





当然トランジスタでスイッチング回路を組んでＬＥＤを点灯させるという手法と


タかをくくっていたが


最初は風前の灯、とてもではないが商品としての魅力はゼロ


光量が少ない上にパルス的に光り寂しい限りであった


そこで、試行錯誤の結果


昨晩遅くにイメージどおりの光り方を実現できた





このために数日携帯電話とＰＣで情報をあさりまくり


最後は思いつきで電子部品を回路に挿入


光量の確保とちょうど良いパルス感が得られた