Re[1]:（＾＾）(10/27)

縦軸は中央が0Vで1マス0.1Vです。


接続はマイナスをバッテリーマイナスで


プラスをエンジンブロックとしました。





上の写真がワンウェイラインを未接続


下がワンウェイラインを接続といった状況です。





未接続と接続ではトリガをかけるレベルが確実に異なり


接続したときには下げなくては測定できなくなります。





写真では特に大きく出ている代表例ですが、これだけでは伝えきれません


トリガレベルが変化すると言うところからも


エンジンの電圧が高くなったときだけバッテリーに電流を逃がし


電位を一定に保とうとしているというところでしょう





プラスマイナスの偏差でいうと0.8Vのグラフですから


これだけ振れられると電源電圧には影響があると考えられます。


しかも、これはアイドリングだけを取っています。


走りこんだときはさらにいろいろな変化があることでしょう





よって、ワンウェイラインアーシングは電圧を上げる動きには影響せず


電圧を下げるときのみ効果を発揮しバッテリーに電流を流し込むことで


電源電圧の安定化を図ることが出来る　新しい機構のアーシングケーブルということが


実験からわかります。





電圧降下が少なければオルターの負荷も少なくなり


トルク感が増え、燃費も抑えられます。


さらにはオーディオは電圧安定がかぎですから


高速なレスポンスで音質はすっきりとしてくるでしょう


ライトも同じく効果が出やすく、明るくなるのは納得です。





たかがか0.5V違っても


0.5/13.8Vとなると3％です


消費税みたいなもんですが、家計に響きます？