Re[1]:もちろん！、居りますが・・・・・(10/24)

さて、





こうなったら、電源を改善する計画を組みましょう





まずオーディオ専用に作るとして





コンデンサで蓄電する回路と


��スペシャル）ダイオードで整流回路を設けて


逆流の無いスピード感のある電源を作り


オーディオの電源ケーブルに接続します。





実験してみます





マイナスは共通にするとしても


プラス線はＩＮとＯＵＴの２本で





他の機器に電源を引っ張られないというのが


どれだけ音質に影響を与えるのか


実験してみます。





良ければ、また出品しますが


オーディオにこだわるひといるかな

続々 たしかに燃費は･････

写真はコンデンサタイプの自動車用電源強化システム


ボルテージコンディショナーです。


バッテリーに並列に取り付け、弱点である


高速な充放電をサポートします。





私の品物は、特別な高性能コンデンサを使用し


熱劣化しない特別な組み方で製造しています。





同じ容量でも、より高速な電源サポートが可能となっています。


また、インジケーターＬＥＤは電圧の状態をモニターし


正常な電圧の時に点灯します。





エンジンＯＦＦで消灯するので


省エネにも貢献、





充放電のストレスを軽減することで


レスポンスの向上による燃費向上


オーディオの出力レスポンス向上による音質向上


などの効果が期待されます。





ヘッドライト光量やパワーウィンドウにも効果が現れます。





ぜひ、以下のリンクからヤフーオークションへアクセスしていただき


このデバイスをゲットしてください


取り付けも簡単です。





http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tsukasa_tos&u=tsukasa_tos














この他にもアーシングの逆流現象に着目した


ワンウェイラインアーシングも出品中です。


これは、私とゆうきさんの共同開発でうまれた新しいデバイスです。


エンジンであまった電気をバッテリーに戻す。


このために皆さんアーシングしていると思いますが


実はこの逆もありでバッテリーで電気があまるとエンジンに戻っていきます。





これはバッテリーから余分な放電となってしまい


またあとで充電することになりエネルギーの無駄がおきます。





そこで、逆流を防止するワンウェイラインに


このラインのアーシングを変更または追加することで


余分な放電を防止して必要な電気だけ供給することが可能になります。





いいとこどりなわけです。





私自身この効果には驚きです。


特にはレスポンスに効きますね。


燃費は、、、このデバイスはごめんなさい


アクセル踏むのが楽しくて、、、、


燃費はどなたか、レポートしてください





オーディオも効果ありです。





ぜひぜひ





ご入札お待ちしています。





http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tsukasa_tos&u=tsukasa_tos





ご質問はこのブログでも、オークションでも受け付けています。


お気軽にどうぞ

Re[2]:自動車の車軸も『ハブ』と言います(10/19)

自転車の後ろの軸


ここをハブと呼ぶらしく





ホイールの部分をエンド幅


ドッペルギャンガー203ＣＲは135ｍｍ





んで


今悩ましいのは、シャフトねじの長さが190ｍｍあるのだが


これの表記がシマノのＨＰ行っても　詳しく書いていない、、、





え、なにこれ


自転車業界の常識？なの？


どこの世界もそうだが


いきなり情報が途絶えるなぁ


ひどいのは屋根板金業界だけどね


どこ見てもトタン屋根の葺き方はわからん





ま、それはおいておいて











これは、エンド幅135ｍｍのホイールです。


スプロケットは８速から９速なんですね


カセットスプロケットで11Ｔからのようです。


やっぱり、フォークに止める幅が分からん、、、


190ｍｍは止められるのでしょうか？？

ドッペルギャンガー203ＣＲ 改善計画

ドッペルギャンガー　203ＣＲ











しばらく乗ってみて、全体のスタイルが気に入っているので


各個所の強化を行うと、気に入った一台となろう





タイヤ交換　精度が悪く、バランス向上が見込める








ブレーキ交換　効き良くないので








サドル　硬くてね尻が痛くなるので











ホイール


ハブのエンド幅再確認必要です。


また、これにするとカセットスプロケットの使用が可能となります。


��１Ｔといわず１０Ｔなどギア比を大きく出来ます。


最後の手段だとは思いますが


もう一台買うくらいなら、このホイールを導入すれば


最高の一台になると思っています。

ハブ整備

トリフローグリスを手に入れたこともあり


好奇心があったハブ整備を我がドッペルギャンガー２０３ＣＲに施工した。


他のサイトでは気休め程度という感想もあったので


期待薄で作業開始、


開始直後 前車輪を外しハブシャフトを指で回すと、


ゴリゴリ感があり重いではないですか


さっそく分解グリス交換組み立てと行う。











締め付けは手締めから軸がガタガタいわない程度まででやめた。


これ以上は重くなる











後ろハブはフリー抜きがないので、フリーと逆のナットだけ外し、グリス交換した 締め付けも同様にした。





ドッペルギャンガーだけなのか 我が愛車だけなのかは定かではないが


自転車屋で買ってない自転車は一通り自分で点検しなくてはならんのだなと痛感


ちなみにＢＢは軽かったので、クランク抜きもなく 分解はパスした。


グリス交換しなくてもいいから、


玉押しの確認調整だけでも オススメの整備でした。


グリスが無いこともあるらしいので玉押しを外す位は オススメします。


それにしても、玉押しは研磨されてなかったし


カップもベアリングと呼ぶにはつらい


よって、ホイール交換すればかなり効果が見込める感触ですよ


チューンベースとして考えれば 最高の車種です。





フレームだと思えばいい？

システムエンジニア

独立　転職





現実にしている人もいるし


そうじゃない人もいるし





努力は必要なのは分かっているが


選択するに見合うきっかけが必要





本日はそんな一日でした。





出来ることの少なさも感じた


出来るといってもＦＡのＳＥ


��ＬＣ　ＰＲＧ





これって結構なスキルだと思っていたけど


本当に必要なのはきっかけなんだな

写真のサイズ

そういえば


最近写真のサイズを変更しました。





以前まではＶＧＡ６４０×４８０で撮っていましたが


最近、ブログにはサイズがでかいので


��００×２４０の携帯ワイド壁紙サイズにしています。





一応ワイドサイズは美の黄金比のサイズなので


なにか良いことあるかなと思って





大きさはそのまま


どんなディスプレイでも


ちょうど良いかな程度で

Re:そのまま調子に乗ってくれて・・・・・(10/12)

ローソン　ワンダ缶コーヒーおまけ


��ＲＣプルバックカーです。


三菱ランエボ　スバルインプＳＴＩです。


いやぁ


良いです。


タンポ印刷にメタ塗装


逸品です。





買いそびれても


ホビーオフに行けば手に入るので


ゆっくりとついでに買い揃えてます。





それとルーフポルシェ


第二段やってますね





ブラックバード


かっこいいです。





でも、ちょっと買い控え、そろえ控えです。





やっぱり。たまに出るストライクをためていきましょう


なんでもかんでもでは、いけません

おぉ！、使うケミカルも半端してない！

本日もお昼休みにせこせこと整備です。


もともとついていたチェーンオイル


小石や砂を巻き込んでじゃりじゃりと音がします。


ギアも油と土と砂ですでにじゃりじゃり





そこで、ブレーキクリーナーで


油ごと洗浄


それでも、外して漬け置きするわけではないので


ある程度外側の油？グリース？をふき取る





チェーンは外すなら切らなければならないみたいだし


まあ、不満ながらにブラシとウェスとクリーナーで洗浄





スプロケット、ディレイラーと洗浄





その後、ＰＴＦＥ潤滑スプレー


トリフローをチェーン、スプロケット


後ろ、前のハブ


��Ｂに給油





ハブ類には添加剤程度かな





チェーンの音がほぼ消えます。





前のシティサイクルのときにもやっていたのですが


ドッペルギャンガー203ＣＲにはグリスがついていたので


いまだに手を出していませんでした。





チェーンルブは高粘度なので


取り除くのが結構大変





トリフローは軽い油のため


浸透性が良いのですが


��ＴＦＥ　いわゆるテフロンですね


これが高分子で配合され


皮膜を作ってくれます。





このため耐候性、耐水性が良いのです。





軽いので、埃、砂利をくっつけにくく


チェーンルブとしては最高です。


難点は値段が高い、、、、





雪が降ったら、ハブのグリスを


トリフローグリスに入れ替えようかと思っています。





このオイル


自転車のランクが変わります。

Re:自動車も単車もそうですが・・・・(10/05)

本日家から砂川の石山まで10ｋｍほどサイクリングをして


帰りは買い物帰りの妻の自動車に拾ってもらう


輪行を行ってみました。





平均時速は10ｋｍ/ｈ程度のスローペース


娘も一緒だったのでやむをえないかな


昨日は同じような距離でも15ｋｍ/ｈ程度だったので


まだ早かったが





まあ、こういうペースも良いかも





写真は帰って来てから、ホイルバランスの調整を行ったものです。


専用の振れ取り台が必要なように思われがちですが


自転車につけたままブレーキの当たりを見ながら調整していく


タイヤの空気圧は抜いたほうが良いです





ブレーキが当たるところ方のテンションを張って


逆を緩める


スポークレンチを持っていないので100ｍｍのモンキーレンチで代用ですが


特に問題もありません





ホイル自体、スポークの取り付けが粗いですし


曲げてます


リムも継ぎ目の段差がガッツリついている


こりゃ、いずれ交換したいな





1/4回転とかの調整なら


リム全体がゆがむことも無いので


少しずつやれば結構簡単にブレーキに当たらなくなります。





手を出してはいけない聖域のようですが


意外と簡単かも


はじくと音が出るので、テンションの具合が音の高低で分かるので


締め、緩めの判断がある程度つけられます。

自転車ツールなど

��００円ショップにはいろいろと自転車用品がありますね


今日も１０ｋｍ先の１００円ショップまで行って空気入れを買ってきました。


写真はキャリパーブレーキ調整の時に


押さえ込みに使うスプリングです。


これ便利です。


確実に調整が出来ます。


片手でキャリパー押さえて、ワイヤーを締めこむなんて


神業は無理ですので、助かります。





あとはネットです。


前カゴなどの天井に張っておいて飛び出しや引ったくり防止に使うようですが


私は、サドル下に設置してバックを抱え込むのに使用します。


ボトルホルダーにもなってしまいました、、、、、





それにしてもブレーキが効きませんね


��０インチなのでやむをえないのでしょうけど


きかなすぎです。





ハンドルがちょっと立っているような気がしたので


寝かしてみました。


��５度起きてるかなといった感じ


すると、車体のバランスごと一気に変わりました、、、


起こしすぎに注意です。





あとは、リアホイルのバランスがあまりにひどいので


スポークテンション調整に手を染めてしまいました。


スポークとナットは正ねじなので


反時計回りでテンションが張ります。


右、左と別れているので、キャリパーブレーキなら


間隙を少なくして当たりを見ながら調整していきます。


右を張って左を緩めと言った感じで


芯ぶれにならないようにしながら行っていきます。





しんどいので自転車やさんに頼んでしまうのも良いかも





まあ、もうちょっと


調整出してみましょう