Re:オーバーヒートの検証(03/31)

嫁マシンのCR-V　RD1


前から冷却水の抜けが激しくて、オーバーヒートをたびたび繰り返し


ラジエターにピンホールを発見して、漏れ止め剤をつかってしのいでいたのだが





先日ついに水蒸気とともにダウン





診断ではヘッドガスケットが抜けているといわれていたが


開けて見ないとエンジンブロックが曲がったり亀裂入っているかもと


かなり弱気な車屋さんのご意見





がっちりした車なので、手放しがたいのだが30万円で入手した車両に


これ以上金をかける気にもならない


メインのノアSR40のローンもあと数ヶ月で終わるので


それとすり替えで、ノアが逝かれても耐えられる車両とチョイスしたところ


ノア、エスティマ、、、、でかいのが2台は要らない


シエンタ4年落ち


新車と金額がそんなに変わらないけどと見積もり


でもね、装備を考えると50万円以上違ってくるので


中古で決定


グレードよく分からないけど、パワードアのついたのは上のグレード？


HDDナビ付きだし





50万円あったら中古車もう一台買えるもんね





ということで、待つこと1週間





そのうちにCR-Vからオプションパーツを剥ぎ取っておいた


昨日今日とシエンタに装着





HIDヘッドライト


意外とエンジンルームにスペースがあってらくらく装着


ヘッドランプも作業しやすい位置についている





ボルテージコンディショナーとワンウェイラインもちゃっちゃと取り付け





ホーンも1連だったので、ノアから剥ぎ取ってあった2連と交換


ピーじゃかっこ悪いでしょ、ブ〜でしょう自動車は


チャリンコじゃ無いんだから





車内の方が面倒だったかも





リモコンスターター


この車はユピテルのエンジンスターターがついていたのだが


リモコンなくしていたらしく


ハーネスをそのまま使うことが出来た　ラッキー


アンプを交換して配線　初期化して　完成





レーダー探知機はシガーソケットなので簡単簡単





HDDナビ、パーキングブレーキ入れてないとTV画像見えない、、、、


それはないでしょう


休日はパッセンジャーな私としては許せない


DVDも画像見れないのだ





さくさくっとWEB検索


1番ピンをアースに、、、うんうん





コンソール、メーターカバー剥ぎ取って


ナビオーディオを抜き取る


ケーブル、ハーネスをしばし観察


WEBの説明とは多少異なる配色だが


それっぽいコネクターを発見


テスターを当てて、パーキングを操作


おー、これこれ　見事的中　捜索完了





結構長いハーネスで束ねてあるので


適当なところで切断


オーディオのフレームに接触させると映った





端子つけてフレームに共締め





元に戻そうなんてさらさら考えていない


売るときの査定考えてたら車なんて乗れない





残念なのはルームランプのサイズが違い


LED化できていないこと


秋月から出てたから、買っておこうかな





黄色っぽい電球は田舎くさい


幼少の記憶が甦る


車なんだから冷陰極管や蛍光灯でも良いと思うんだが


なぜいまだに電球なのだか　理解不能





壊れやすいか？蛍光灯は





LEDの明かりのほうがぎらぎらしていて良いかな


そこだけ心残りでとりあえずカスタム終了





結構大変ですよね　車換えるのは

アッテネーターが無難だと思いますが・・・

気に食わない


USBAUDIO作って低音が出るようになったらなったで


今度は歯切れというかなんか気に食わない





アンプかなぁ





1015+1815のダイヤモンドバッファーでは


荷が重いのかな





1個10円のトランジスタではやっぱりなぁ


金額じゃないけど


他のパーツは結構気を使ってるんだけどなぁ





やっぱりFETアンプかな





ボリュームも気に食わないし





といいながら3個も持ってる


デテントタイプ





金皮とセレクトスイッチでアッテネーター作ろうかな





どうもこもる





ヘッドホンが悪いか





鳴ってるのに、、、


好みの段階に達してきたか





やばい、真空管が頭をよぎる





ヘッドホンオーディオもpureなだけに大変です。





手持ちパーツで出来るのはアッテネーターか


手持ちはカーボンしかないけど作ってみっかなぁ

これ・・・

この品物はワンウェイラインと銘打っており


種別としてはアーシングケーブルです。


自動車のエンジンブロックとバッテリーマイナス極に


アーシングといって、太目の電線で接続します。





この結果バッテリーとの抵抗が少なくなり、自動車の調子が良くなるはずなのですが


どうも思ったような効果がないと思われた方　多いのではないでしょうか？





原理としてはこれでいいのですが


いつもバッテリーとエンジン-発電機の経路が近ければ良いというものではありません





隠れた事実があるのです。


実はバッテリーのマイナス極はエンジンブロックよりも電圧が高い


この状態がほとんどなのです。





もちろんエンジンブロックからボディーを通してバッテリーマイナス極に


接続されているのが普通の自動車の構造ですから


発電機が自動車の中で一番電圧が低いところになりますので


ボディー、バッテリーマイナス極の順に電圧が高くなるのが普通です。


そうなると普段はプラス極から見ると、バッテリーのマイナス極よりも


エンジンブロックのほうが電圧の差が大きいことになります。





たとえばバッテリー両極が１２Vだとすると


エンジンブロックとプラス極は12．5Vと言ったようになります。





ここにアースをしてしまい、マイナス側をそろえてしまうと


良いことばかりではなくなりますよね


バッテリーに電位がひっぱられてしまいます。





そこで、バッテリーのマイナス極とエンジンブロック


この間にワンウェイラインアーシングをつけると


整流効果により、ある電位を超えたところから


電流はエンジンからバッテリーマイナス極へ


バッテリーを通ってバッテリープラス極から流れ出す





ある電位を超えるときとは大電流を発電機がまかなえなくなったときです。





この機会は実は1万分の1秒といった短い単位で常に起こっていて


テスターでは見分けることは困難です。





オシロスコープがあれば観察できますけどね





でも、そんなもの普通持ってませんよね


で、分かりやすくLEDを光らせたLED回路付きもラインナップしました。


どうしても取り付け場所にこだわりたい方はこちらを選んでください。





エンジンブロックにつければまず問題ないとは思っていますが


調査対象が個人では限られていますので








ワンウェイラインはコンデンサ系の平滑作用ではありません


根本的に考え方が違います。


併用はお互いに効果を相乗させますが





以下で出品中です

Re[2]:ミュージシャン的見地から・・・・・(03/23)

共立電子さんのUSBオーディオインターフェースを完成させました。


このようなデジタル物にエージングが必要なのかどうかはいまいち


よく分からないのですが





USB−AUDIO-JACKよりも若干音質が下がるような気がします。


ただし、電源を含め今日動かしたばかりです。


よって、評価するには一週間ほどは必要でしょう。





PCM2704チップにバーブラウンのオペアンプ


金皮抵抗、オレンジのポリコン、ケミコンはミューズと


部品にはこだわっているので、ケミコンのエージングが終われば


変わってくる可能性があります。





写真のぐちゃぐちゃ配線が無ければまだ違うのかもしれません


一応ツイストさせていますが





いまのところ最大ボリュームでなければ


ノイズは拾いません


さすがにAC変圧回路が入っているので


まったくのノイズなしというわけにはなりませんが


それでもかなり少ないと思います。





共立さんのこのキットのこだわりようは


電源見てもらえば分かるように異常です。


普通の製品でもここまでのものはそうそうないでしょうね





裏情報では共立さんはヘッドホンアンプも


開発中な様子です。


納期待ちなようですので、動向に注目です。





最終段は以前作った


ヘッドホンアンプはオペアンプ+ダイアモンドバッファです。


FETも魅力的ですが、この箱の中に入らんな


nabeさんのところのFETアンプなら入るかな。


アナデバのオペアンプ高かったからもったいないな


PCM2704キットのほうにつけるかな





まあ、しばらくは様子見です。





ところで先日作ったスピーカーですが


リビングのちゃちいアンプでは鳴りきっていません


パワーアンプを1台作らなくってはならんかなと思っています。


半導体派閥の私としてはやはりデジタルアンプかなぁ


カマデンの改良型も魅力あるし


共立さんのも魅力的だし





デジタルアンプのスピーカーの動き見たら


真空管アンプよりも魅力感じることと思います。


お安いですし、チープな構成でも良い音しますよ

Re:バックロードの音質調整(03/22)

共立電子のスピーカーキットを寝起きで作りました。

リビングのオーディオの音があまりに貧弱だったので、前から画策していたのですが、やっとです。

本当は、共立電子デジットさんで２ＷＡＩを買っていたのだが、ボックス作るのが困難なので、スピーカーキットのユニット交換という事にしました。

違うスピーカーを手にとっていた時に、店員さんが、こちらがいま、面白いよと勧めてくれたので、それではと、ゲットでした。

はこは、バックロードでもと思っていましたが、外は、まだまだ寒いので、木工は室内では、むり

よってキットです。

まあ スピーカーユニットは一式余ったので、いずれバックロード挑戦します。

その前に作業場整理の為にタイヤハウスを作らなくてはならんかな。

Re[1]:今日は雨です(03/18)

最近、ミニカーの入庫が無かったのですが


うちの奥さんがローソンをチェックしていてくれて


本日入庫になりました。





このシリーズ、プラだったり、色の塗りわけがいまいちだったりはしますが


でも、トミカよりはずっと好きです。


ヘッドライトがクリアパーツだったり


ロゴの印刷が細かく入っていたりで


コレクションとしては十分に耐えられます。





最近忙しくて、ミニカー情報収集を怠っておりますので


なかなか市販品の入庫にはなりません





ついでですが


先日の関西関東出張時の写真です。


バスなどなど、、、


新幹線は結構久しぶりだったな、2時間半、まあまあ快適かな？


みなとみらいコスモクロックは、私の心の色でございます

PICライター

本日の工作　PICライターです。


JDMライターと呼ばれるもので非常にコンパクトに出来ています。


今となってはシリアルポート自体PCから少なくなってきていますので


徐々に頼りなげな存在にはなってきていますが


それでも、この低価格には変えがたいものがあります。


私は16F84Aに書き込みを行うのに使用していますが


書き込みのポートにさえつながれば結構いろいろなPICの


プログラム書き込みに使用できるようです。





下記で扱っております。

PIC PLC

今日もがんばってしまいました。


注文を受けていたPICPLCです。


仕様が固まったので、作りました。





作っているうちにどうしても半田ごての感じが気に入らなくなったので


小手先交換を行うと、やっぱり作業性が変わりました


ハンダはじき出すとだめですね





PICPLCは





こちらで出品中です。





カスタムモデルやプログラムも出来る限り対応させて頂いています。


価格応相談





工業用に使用するつもりで設計してますので


ノイズには結構強いです。


機能も限定ですが、このサイズと価格では市場にはないモデルです。





出力のフォトカプラはリレーをドライブできますので


ライトの制御なども可能になります。





家庭の電脳化にぜひ一台いかがでしょうか？

Re[1]:ミュージシャンは語る・・・・・(03/16)

寝ようかすごく迷ったのですが


共立電子さんのオーディオ電源作っちゃいました。


仮組みだけの予定でしたが、やり始めるとハンダしないと気がすまなくて


結局キット組みは終わってしまいました。





これに電源コードつけなくてはいけませんけどね





それにしてもMUZEをこれだけつけるなんて贅沢すぎます。


高いのでかなり躊躇したのですが


まあ、音源はこだわってみようということで奮発です。





これはUSBオーディオの電源になります。





明日当たりはなってるのかな


でも、ケースがない


とりあえずプラ箱かタッパーでいくか


あとでアルミシャーシに入れましょう





オーディオではコンデンサを数発抱かせるのが常識


アタックの鋭さがぜんぜん違います。


ホットイナズマ系も本当はそういう意味合いのほうが重要なのに


なぜか、燃費だけが一人歩き


ホットイナズマなんていう物自体は実はかなり後発で


ミニキャパという名称では自動車にコンデンサ抱かせるのは


かなり前からやっていて


ずっと大容量で高性能なコンデンサを使用している


でも、こちらはオーディオのみなので


オルターが焼けそうでもオーディオのためならといった


極端なチューニング方法





適材適所です。





トータルバランスで選ぶならボルテージコンディショナー


容量、速度　ベストバランスです。





低音だけ響いたり、高音だけ伸びるのがいいオーディオですか？

あ、それと・・・

まずは、商品リンクから








ホットイナズマ系のデバイス


ボルテージコンディショナーを始め


お車の調子を整えるデバイスを出品しております。





燃費向上グッズには実は効果がない！！


などという公正取引委員殿のご意見があったようですが


すべては本当にそうなのでしょうか？





まあ、燃費に直結させるには確かに無理があるのは認めますが


結果として燃費はあがりますよね





ですから、燃費がすごくあがりますとか


10％良くなりますといった表現は


非常においしく私としても使ってみたい言葉でしたが


これは直接効果ではないので避けてきました。


結構つらいもんです。





ボルテージコンディショナーには


バッテリーにはない高周波領域での平滑作用があり


ワンウェイラインには同じく高周波ならびに低電圧領域での


整流作用があります。





これは、ノイジーな環境に耐えられる人はいいのですが


ちょっとでもエンジンのパフォーマンスを上げたい


オーディオのレスポンスをあげたいと思っている人にとっては


非常に耐えがたいものです





燃費の計測はプロのドライバーが行います。


べた踏みなんかしません


もしかすると意図的にべた踏みかも、、、、





アクセルのレスポンスがあがると必要なパワーを得られるので


普通の人はアクセルを緩めます。


よって燃料の供給が少なくなります。





ですからアイドリング状態には効きませんよ





電源環境整備という面で今後もいろいろ考えていきます。


いい音のほうが気持ち良いですよ

Re:さすが！、江戸幕府までのベッドタウン？(03/12)

日曜から出張に出ており、本日やっと帰還しました。





体がギスギスしています。





日曜日に大阪をうろうろしすぎたので


そのダメージを引きずったまま今日まで


しんどかった





大阪日本橋　共立電子デジットさん


楽しいです。





お客さんは無口な人や、回路図を店員さんに見せている人など


さまざまでしたが


対応は最高でしょうね


秋葉原は、わからんやつはくるな的な感じがあるのですが





オーディオのことや今後の展望などいろいろ情報を頂き


感謝です

PICPLCにリレー

普段はPLCの出力電流の限度なんか気にしないで


リレーやSOLを接続しているが


自分で部品選定しているPICPLCの場合


すごく神経質になってしまいます





いつもぎりぎりの電流容量にサージバリバリのSOLなんか


へっちゃらでつないでいるのに、、、、


サージキラーなんか面倒だしぃ


Trならサージなんかとばないっしょなんて、冗談かましながら、、、





それがPICPLCだとリレーのマニュアル読む読むぅ





まったく現金なもんです





いつもだとオムロンMYやG2Rといった決まったものしか使わないから


仕様なんかほとんど無視、、、





基板リレーG6Bがついてるときに交換するくらいかな





トランジスタ出力だとソースかシンクかでプラスが出てくるのかマイナスを入れるのかが


決まってしまいます。


しかも、それの変更は回路を設計したときに決定してしまいます。





日本ではソース出力、プラスが端子から出てきて機器をはさんでマイナスに接続


これが一般でしょうね


これは、もし、配線が損傷して地絡して機器が勝手に動いたり


漏電事故がおきることを想定するとそうなります


安全対策ですね





PICPLCもそうしています


NPN機器が手に入りやすいのもそのせいなのでしょうか





でも、海外は逆みたいですね


PNPです。


結構危険ですよねこれって

ガソリン高いですね。燃費向上、レスポンスアップにボルテージコンディショナー

品名	電源チューニング　ボルテージコンディショナー
用途	エンジンは車を前に進ませる仕事以外に発電するという仕事も行う必要があります。 　バッテリーの特性として内部抵抗があるために大きな電流を流そうとするとその抵抗によって電圧を降下させてしまいます。これがエンジンの負荷となります。 　このうちの突発の電圧降下をバッテリーにボルテージコンディショナーを並列に接続し、抑制してやる事によって発電による負荷を低減させ、エンジン本来のパワーを駆動力として使う事が出来る。 結果としてトルクアップ、燃費向上、などが期待できます。 その他 オーディオ、ラジオのノイズを低減します。 エアコンの起動、ライトの点灯のときのエンジンの怯みを緩和します。 点火系の電子回路に安定した電源が供給されるようになりますので、ミスファイヤーの減少が見込まれます。  皆さん、満足の結果が得られています。 この品物はバッテリー容量が９４AH（５ｈ）程度以上の車輌での御使用をお勧めします。 が、今回はタウンエースノア３６ＡＨのテストで問題は出ておりません。 車両別のバッテリー型式はジーエス・ユアサ バッテリー｜ホームなどで確認できます。 他のバッテリー容量に対応した品物も出品中です。 ２０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ６１７０は　　→　こちら ３４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１０３４０は　→　こちら ５０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１５０４０は　→　こちら ９４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ２８２００は　→　こちら 　　　　　　　　　　　　　その他の出品は　→　こちら また、適合はお気軽にお問い合せください
構成	超耐熱ＡＢＳ樹脂ケース６．５ｃｍ×３．５ｃｍ×１０ｃｍ（１０５℃耐熱ABS樹脂） 耐熱性OFCリード線８スケア約３５ｃｍ（１０５℃耐熱無酸素銅） 金メッキ端子６φ　（８φ、１０φ変更可能） 高輝度青色ＬＥＤ ��５Ｖ耐圧１０５℃耐熱低インピーダンス電解コンデンサ使用 ��１０５℃で５０００時間　１０℃下がる毎に倍に延びます） このコンデンサは―５５℃まで使用範囲です 合成容量２８２００μＦ　（某社イナズマの５倍強） ��０Ｖ耐圧積層セラミックコンデンサ　０．１μＦ 回路保護ヒューズ内蔵 その他LED点灯回路の為の電子部品 これらを基板を使用し構成しています。 取扱説明書はメールにて送ります。 本体以外は付属しません この品物について何かリクエストがあれば質問欄にご記入お願いします。 コードの長さなど出来る限り、ご相談に応じます
特徴	１．ヒューズの採用 　ポリスイッチは回路不良が起きた場合、遮断／復旧／通電を繰り返します。壊れた回路に焼き切れるまで何度も短絡電流を流します。 私は、これが怖いのでガラス管ヒューズを採用しています。 ２．ボックス内部の固定 　内部ではホットボンドを使用して部品を固定しています。 ご安心を ３．基板 　基板を使用して部品を配置しています。 ４．内部回路 　内部の主回路は太い導線で接続されています。 ロスを抑えてコンデンサの効果が伝えられるようになっています。 ５．コンデンサ 　出来たてという表現が良いか分かりませんが、受注生産のコンデンサなので新鮮です。 高速な電圧の変化に対応できる低インピーダンス品を選定したことによる効果を是非お試しください。 　特に低温時のインピーダンス特性は抜群です。 ６．コード 　無酸素銅の採用でこれも高速な電圧の変化に対応できるようになっています。 ７．圧着端子 　金メッキは接触抵抗のみならず、腐食による抵抗の増加を防止できます。 　最大の特徴はこれらの部品を接続する電流経路にあります。 低電圧では少しでも接触が悪いと大きな損失となります。 電線の方向にもこだわり、数種類の金属線を用い固定、銀系の無鉛ハンダでしっかりと接続しつづけるように施工しております。 自動車の電源中で発生する不要な交流成分を処理することを目的としています。よって電流の流れる速度が決め手です。 　ちょっと高いのですがＬＥＤを青にしてみました。 　約１３．６V以下で消灯するオリジナル回路にしております。 　つまり、エンジンがかかってから点灯します。 　発電の状態が分かります。！！ 　低インピーダンスコンデンサとは：通常品よりもすばやい電圧変化での充放電の抵抗が少ない。つまり、より安定して電圧をキープできるというもの。必要な特性は合成容量だけじゃない！！ この品物は自作品です。 ��Ｃ１３．８Ｖを印加し作動試験を行ってからお渡しさせていただきます。
インプレ	ＢＭＷ　Ｚ３で動作確認いたしました。 全域でのトルクの向上が確認できております。 落札された方からは、坂道でのトルクアップやオーディオの調子が良くなったなどご好評を得ております。 一例ですが 　オートマチック車の場合、アクセル開度をあまり開けない状態でシフトアップしていくようになります。 　アクセルを開けて急加速した場合は自動車の性質上、燃費は悪くなります。 　また、マニュアル車の場合はシフトアップが人為的に行われるので、直接的な効果が分かりにくい事があります。 　このユニットの特性を御理解の上ご入札お願いいたします。 評価にインプレ頂いています。是非御覧下さい→評価

他にも出品しておりますので、



是非御覧下さい。



↓

PICPLCの使い道

私がヤフオクで出品しているのはホットイナズマ系のデバイスのみならず


PICマイコンを利用したPLCも扱っています。


これは、PLCの価格帯、仕事の範囲を限定し


ホビーとして利用できる薄さを実現しました。





タイマーリレーが４０００円程度と意外と高額なのです。


それから見ればリーズナブルだと思いませんか？





元はといえばクリスマスのイルミネーションを自分で作れないのかなと思い


PICマイコンをいろいろ調べているうちにこのシステムになってきました。


仕事でも使ってますよ


ボタンを押すと一定時間給水をするシステムです。


このボードでスイッチの保持とランプの制御


バルブの制御とブザーの制御をさせることが可能です。





魅力はスイッチボックスに入る薄さ


消費電流が少なく発熱がほとんどない


よって、放熱の心配も少ない





スイッチボックスは小さくても制御盤がでかいと結局は、、、、





そういうニーズにPICPLCはいかがでしょう





用途に合わせて改造やプログラムの製作も承っています。


亀レスながらご質問にもお答えさせて頂いております。





下記で出品中です


ご入札お待ちしております。

Re[1]:応用編！、ワンウェイライン+ボルテージコンディショナー(03/05)

本日商品が届き早速取付けました。私の車はスズキのエスクード（2000cc.19年)ですが、確かにエンジンのかかりがスムーズになり、発進も軽くなったのが実感できます。燃費についても期待できそうです。ありがとうございました。 (評価日時 ： 2008年 2月 14日 16時 30分)





ホットイナズマMR3倍との併用で約700キロ通勤の結果、9.2キロからjust10キロに燃費改善。また毎日通過する上りの高速道にて100キロ維持するのに3200〜4000回転かかっていたのが2800〜3100回転ですむようになり車体が軽く感じられ、私のストレスもなくなりました。 (評価日時 ： 2008年 3月 1日 15時 41分) (最新)





私がヤフオクで出品しています。


自動車のバッテリーに追加するデバイスに対するコメントです。





気分的にとかなんとなくとか言われているこの類の品物ですが


原理的には正しくて


きちんとした部品を使用すれば、それなりの効果も得られるという情報です。





現に私自身が使用するために作った品物ですから


自分に不利益なものをお分けし続けるわけにも行かないでしょう


ボルテージコンディショナーはコンデンサが主要部品ですから


コンデンサ自身の性能だけがそのものの性能を決定してしまいます。


安売りのコンデンサはコンデンサであるというだけで


必要な性能は発揮できません


ピンきりな世界です





ワンウェイラインははっきり言って発明品です。


まさか、こんな効果が出るとは、、、、





双方燃費向上、レスポンス向上、オーディオの音質向上と


なかなかの効果を期待できます。


効果は車両の現在の損失具合によると思いますが


オーディオの音の立ち上がりは特筆です。





詳細は下記で


ヤフオク出品中です。





御入札よろしくお願いいたします。

Re:「sound it」と「Frieve Audio」、使用目的が違いますね(03/01)

Frieve Audio


これいいです。





音源のせいにずっとしてきましたが


audio-jackでも十分高音質が実現します。





高音域シュミレーションをＯＮにすると


いい感じです





ただ、ちょっとインターフェースが良くない


一曲再生は良いんだけどね





フォルダをいちいち見に行かなくてはいけない


選択できるファイルを設定で変えると


m4aファイルの再生も可能です。　意味わかるかなぁ