そして、、、

ガソリンが値上がりなら燃費が良くなるようにしてみても良いんじゃないでしょうか


電気をチューニングするとなぜ燃費が良くなるか


そこが、つながりににくいと思います。





エンジンは車を走る原動力としてだけではなく


発電機を回しています。


電気をためておくバッテリーや、走らせるためのプラグ


カーオーディオなど電気機器につながっています。





油圧を確保するためのポンプも回しています





車って前に進むときにガソリン以外にも電気も瞬発力が必要です。





これはバッテリーは苦手なんです。





瞬発力のある電気を生み出すために


ボルテージコンディショナー、ワンウェイラインをつかって


エンジンの瞬間の負荷を均してあげると


十分にトルクが出たときに発電できます。


エンジンってある程度回転しないとガソリンの使用量にわりに


力が出ないんです。





これのサポートをしてあげると


レスポンスが良くなり、オーディオの音質も良くなる


燃費はアクセルの操作にもよるのでなんともいえませんが


目的の速度にあがるのが早くなればアクセル緩めるのも


早くなります。





燃費を良くするエコドライブの手助けなのです。





燃料代上がった分取り返すのはなかなか難しいですが


なかなか好評ですので


ぜひ、お車に導入をご検討してみてはいかがでしょうか？

タバコより小さい箱の中で・・・・・・

まず、ノーマルな自動車の電源系統の簡易図から








で、アーシングをバッテリーとエンジンブロックに施工すると


このように充電時にバッテリー側にパワーをとられてしまい


走行機器はおろそかにされてしまいます。








ワンウェイラインアーシングをつけると


発電機から各機器への放電を行うときは、普通のアーシングと同じ効果で


どばっと放電な現象となり、トルクアップ感やオーディオの音質向上アップ


などなど効果が現れるのです。








しかし、上の図にあるように充電時にこのケーブルを通ると


各機器の動作に悪影響が、、、


これが、アーシングケーブル施工時、あまり効果を感じられない理由だったのですが。


ワンウェイラインアーシングはそれを防止


まさにワンウェイ、大量逆流を防ぎノーマル系統を通して充電と


放電を行えます。


ここがノーマルだからリスクレス


おいしいところだけ抜き出す感じで


トルク感、音質向上など効果を実感できます。








下記にて出品中です。


ぜひ、お試しください。

オペアンプ 積分回路

先ほどの非反転回路に


ちょっと細工をして積分回路にしてみました。





ちょっとだけ出力が鈍りましたが


10分とは程遠い感じです。


抵抗でもはさんでみるかな


充電、放電時間が延びれば、達成までの時間が延びるというもの





まあ、今日はもう眠くなって頭も回らないので


明日以降にやって見ましょう





それにしても、さすがアナログコンピューターのオペアンプ


思ったように動きます。

オペアンプ アナログシミュレーター

オペアンプNJM2114Dを使用して非反転回路を組んだだけのシンプルな回路です。


非反転だと1：1以下に増幅率を下げられないのですが


入力と出力の極性が反転するわけにはいけないので


非反転でしか回路を組むことは出来ない





でも、増幅は直線的ではないですね





ヘッドホンアンプは何度も作ったことがありますが


こういった原理的な回路をオペアンプで組むのは初めてです。


お恥ずかしい、、、、





計測用のオペアンプならもしかして直線性にこだわっているかもしれません





2114Dはオーディオ用なので、直線性よりもノイズが少ないとか


周波数特性が良いというのが性能ですから





オーディオ用に持っていたので、他にもあるが


計測用は持ってない、、、





あとは、入力を遅延させる回路だな





たとえば5Vを入力したときに


10分かけて5Vになるようにする


その後０Vになっても10分かけて0Vになる





これですね





またネットサーフィンのたびです。


なかなか元ネタがないのでつらいですが


データシートでも見てみます。

じわっと充電 どばっと放電

ワンウェイラインの効果を表すのにいまいち伝えられず


今の今まできてしまいましたが


やっとぴったりな言葉が思いつきました。





じわっと充電　どばっと放電





これが装着で得られる効果です。





じわっと充電といっても、自動車のもともとの回路から変わることはないので


充電に関してはノーマルのまま　リスクレス！！





バッテリーの電気をエンジンやアーシングしたポイントが欲しいときだけ


どばっとバッテリーから放電





これアーシングケーブルで直結だとどうなると思います？





どばっと充電どばっと放電





充電はエンジンの負荷になります。


トルク奪っちゃいますよね


ただでも、パワステやソレノイドで突発電流が多いのに


バッテリーまでどばっときたら、、、、


それが今までアーシングしても効果が薄かった理由





そういってる僕だってアーシングは最高だと思っていましたから





欲しいのはバッテリーによる一瞬のアシストで


充電による急激な負荷は要らないって言うのは皆さんいっしょだと思います。


でも、充電系統に細工するのは怖いですよね


充電不足でエンストなんて目も当てられない





だから、そこは触らず


マイナス側だけ一方通行にしちゃいます。


そうはいってもノーマルの回路は平行に生きていますから


充電できなくなるわけではありません





充電時は


バッテリーのプラスへ流れ込み


マイナスからエンジンブロックへ流れ出ます。


これはノーマル回路を通ります。





放電時は


バッテリーのプラスから流れ出し


マイナスへエンジンブロックへと流れ込みます。


このマイナス極をワンウェイラインがサポートして


電気回路を太くして流れやすくします。





で、結果は　いろいろ効果があるようです。


オーディオはすっきりくっきりで


いろいろとお金をかけた方は、ぐっと良くなり


そうでもない純正オーディオでも、何でもいいやなんていうオーディオでも


いいじゃんという結果が待っていることでしょう





トルクだって、レスポンスは良くなります


だって、上の説明で分かりますよね


充電の重みが均されて、おいしいとこ取りの放電だけスピーディ





燃費は、、、わかりません


それぞれでしょう


乗り方もありますし





下記で出品中です。





最近値下げ中ですので


この機会にどうぞ

ラティスはりなおし

冬期間雪かきの都合と積雪で壊れるので外してあったラティスを


本日張り直ししました





それでも180のものと90のものが半壊だったので


ニコイチにして90を2つに組みなおし


半壊の理由は、、、、境界の都合で張りっぱなしにしていた


壊れる覚悟だったので良いんだけどね


やっぱりねっていう感じ





1寸ほどのくぎを使って枠だけ釘固定して


きれいにできたので良かった


ラティスのサイズ変更は簡単なのでお試しあれ


手鋸で十分です





杉の丸棒もずっと使いまわし


抜くときに何本か折れるのですが


とがっているほうをこれも直して


カケヤで打ち込むだけ





固定はタイラップです


どうせ外すので一夏くらいは問題なく固定できます。





ラティスっていろいろ作れそうですよね


ラティスとタイラップと


固定に杉の丸棒とカケヤ


これだけあれば、パーテーションでも温室でも簡単に出来ます





安いしオシャレですよね

タイヤ交換

スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ交換です。


雪がなくなってしばらく経っているが いつもは、５月連休にならないと、寒いから、こんな時期は早いほうだ


今日はあったかい日でした。


明日はいよいよ、外回りを整備しなくては、

シグナルシミュレーター

アナログ信号のシミュレーターですが、トランジスタで考えていましたが、増幅比が物によって変わってしまう


で、オペアンプの非反転回路で入力にボリューム、増幅比抵抗もボリュームにして作ってみる事にした。


入力にパラにＣＲ入れるとなんとなく位相もズレそうだし、


ブレッドボートで後で組んでみます。

IR デジタルアンプ駆動用IC

IRという会社からでているIRS2092というIC


アナログオーディオ信号をPWM変換して出力するという


ICチップにオーディオ信号をいれて


FETで増幅してスピーカーを鳴らすというもの





トランジスタ技術にマルツパーツの基板が付録でついていたので


雑誌は迷わずGETしていたのだが


いまのところまだパーツ収集もしていない





もうちょっと熟読して、自分なりに理解してから動きたいところ





ヘッドホンアンプは近いうちにFETバッファーにしようとしているので


これには使えない





となると、リビングオーディオか


TDA1552Qあたりでいいかと思っていたので


すごく悩んでいます。





TDA1552Qはコスト安いので飛びついておいて


デジタルアンプはまたの機会にするか

Re:工房Ｎのなかさんから・・・・・・(04/17)

アーシングの模式図です。





コップのどちらかをエンジンブロック


どちらかをバッテリーとしてみてください





水の量が電圧です。





こう見て、コップの高さが負荷状況によって変化すると


高いほうから低いほうへ流れていきます。


通常は、下の細いチューブでしかつながっていませんが


ふっといアーシングケーブルでつないでしまうと


すぐに水位は揃います。





でも、いつも水位が揃うのが都合が良いとはいえません


バッテリーは水位が変わっても一瞬なら問題になりませんが


エンジンブロックで水位が下がると失火やコンピューターの不調


センサーの誤差となり、十分な力を発揮できません





そこでワンウェイラインの登場です。


バッテリーからエンジンに流れ込むのを防いで


エンジンからバッテリーにだけ一瞬に流し込む





こうすることでパフォーマンスの向上を図れます。





下記リンクで出品中です。


ご入札お待ちしております。


LEDインジケーターつきもあります！！

Re:夢は夢のままが素敵な場合もあります(04/15)

といったわけで


まえからポルシェは出ないんかなぁと思っていると


ついにローソンさんやってくれました。


いつまで、ミニカーのおまけが続くのかも分かりませんが


やっぱり売上が違うのでしょうか？？？





今回は調子に乗ってクリアボックスまで入庫





CTR ポルシェ911ベース


当時、前人未踏の記録約340km/hを叩き出したCTRは、その目の覚めるようなカラーによって、「イエローバード」と呼ばれている。





CTR2 ポルシェ911ベース


97年に993型ポルシェ911をベースに作り上げられたモデル。基本となるボディはカレラだが、速さを追求するために更なる改良が加えられている。





CTR3 ニューデザイン


20周年を迎えるCTRシリーズ。もし「911ポルシェをミッド・エンジンにしたら」というひらめきから生まれた、初の911ミッドシップ・レイアウトモデル。





Rt 12 ポルシェ911ベース


本家のポルシェに先駆けて登場した、911ポルシェをベースにしたターボモデル。名前の通り、RUFにとって12代目のターボモデル。2007年ナルド・ハイスピードイベントにおいて400km近い最高 速記録をたたき出した。





RGT ポルシェ911ベース


911ポルシェをベースに製作された、究極の自然吸気モデル。絶妙なパワーフィール、エンジンレスポンスを誇る。





R Spyder ポルシェボクスターベース R　


Spyderはボクスターのシャーシをベースに製作された。ジェームス・ディーンが運転した550Spyderからひらめきを受け、ミッドシップモデルにオープンボディーを一体化させたモデル。





RK Coupe ポルシェケイマンベース


イタリアのデザイン工房「スタジオ・トリノ」とのコラボレーションによって生まれたケイマン・ベースのRK　Coupe。ラグジュアリー感を強めた仕上がりとなっている





こういったラインナップになっております。





イエローバードかっこいいっす


車って1位になるだけが魅力ではないと


ポルシェは教えてくれると思うんですよ





車はポルシェ、フォード


バイクはスズキでしょう

☆高性能コンデンサ電源チューニング イナズマMR3倍増

最近、出品タイトルを変更しました


本当は燃費向上！！といった


野党のようなせりふを前面に押し出したいところなのですが


なんとかバンクを始め燃費なんか良くならないじゃないか


そんなキャッチを使っちゃだめだぜなんて、えらい人に怒られた


品物が多いらしく





まあ、当初から電源コンディションに効果があって


相乗効果として燃費があがることもあるよー的なスタンスでやってきた私としては


ちょっと、なにやってくれんのさって感じの毎日です。





で


コンデンサチューンのすべてに効果がないと思っていては損しますよ


芯になるパーツコンデンサのよしあしで


得られるものも変わります。


最近、落札いただいた方からのコメントです。





コメント ： 商品受け取りました！取り付け作動確認もいたしました。電圧針もアップして、なんだかこれからが楽しみです。スムーズな取引ありがとうございました。又何か機会がありましたら宜しくお願いいたします！ v(^-^)v (評価日時 ：2008年 4月 15日 20時 5分)





電圧計がアップという形で効果が即出た一例です。


これはボルテージコンディショナーが機能して


脈流だらけだった自動車の電源系統の電気を揃えて


各機器が期待している安定した電源に変わったということです。





あがったり下がったりしている電源なんて想定して


オーディオや自動車の制御機器は作ってなんかいません





私の好きなパワーアンプの話になってしまいますが


こちらのマニア様たちはとんでもないくらいにコンデンサにこだわり


とんでもない数のコンデンサを回路にぶち込みます。


まるで時限爆弾のようです。





そこまでとは申しませんが、ハイスピードな電源は


車内環境を向上させます。


相乗効果でお得な結果も期待できます。





オークション出品中です。


ご入札お待ちしております。





↓↓↓↓

Re[1]:ヒントになるかなぁ〜？(04/13)

工業計器の信号のやり取りで


1-5Vとか0-10Vなどで0-100％をあらわし


伝送を行う方法がある





最近はグラフィック端末


三菱でいえばGOT　キーエンスでいえばVTなどといった


機器が充実し設定値などをPLCに伝送


数値を計器に渡すためにDA変換器（デジタルアナログ）


をつかってたとえば0-100％の変化を決めて1-5Vで出力します。





それを入力されたコントローラーなどは演算を行い


設定された値に揃うように操作端を操作する


設定した圧力や流量になったかどうかを


逆にセンサーで検出しアナログ信号で0-100％の範囲を決め


1-5Vで出力し、それを先ほどとは逆のAD変換器（アナログデジタル）


でPLCに数値として取り込む





といった具合なのだが





これを試験しているときに、ほとんどの場合PLC内部で


仮想的に接続したり


DAからADに結線？？します？あんまりしませんよね


これは出力と入力はほとんど同じだという仮定に基づくと


とうぜんそうなってしまいます。





でも、ここに信号が少し遅れたり


多かったり、少なかったりという要素を加えることが出来るとしたらどうでしょう


ボリュームでちょっと操作すると、アラームを発生させることが出来ると





設定を与えても、温度が上がるまでの遅れ時間を


PLC外部で感覚的に設定できるとしたら





しかも、安価ならどうでしょう





パソコンやPLCをつかって作ることは出来ると思いますが


数百万円のシステムとなってしまいます。





でも1ｃｈ千円なら、


32点一度につないでテストできますよね。





そんな機器を生み出そうとこれから研究を開始します。

のこぎりくわがた 羽化

今年最初のくわがたくんの羽化です。


昨日から飼育箱の中でがさがさいってはいたのですが


実はこのくわがたくんは２年越しの羽化です。


話には聞いていましたが


のこぎりくわがたは産卵から羽化まで２年越しということです


ということは今年はのこぎりイヤーですね。


去年はあまりいなかったので、、、


逆にミヤマのほうが多かったぐらいです





からからの昆虫マットの中でよく生きてたなぁ


難しいらしいけど、ごくまれに水をさしていただけで


こんな管理で羽化までするとは、、、、





羽化したとしても飲まず食わずですごすらしいので


まだ冬眠状態かもしれません





マット捨てなくてよかったぁ

画期的 ワンウェイラインアーシング コメントいただきました。

画期的電圧を選択してアーシングON/OFFを切り分ける


ワンウェイラインアーシング


この方は、私のほうでオーダーいただいたとおりにお納めできなかったにもかかわらず


こんなすばらしいコメントを頂きました。





エンジンブロックに付けました。(過去に有名品を付け、効果無しだった箇所です)・・はっきり言って感激です！　中・低速トルクが明らかに向上し、全域に渡りスムーズな車へと変身しました。まるでボアアップしたかのよう。この商品は皆様にお勧めです。またインプレします。





うれしいです。


単純に、ありがとうございます。











こちらのリンクで出品中です。