ガソリン高騰！高速電源化で燃費、トルク、音質、ライト等の品質を向上！！

品名	電源チューニング　ボルテージコンディショナー
用途	エンジンは車を前に進ませる仕事以外に発電するという仕事も行う必要があります。 　バッテリーの特性として内部抵抗があるために大きな電流を流そうとするとその抵抗によって電圧を降下させてしまいます。これがエンジンの負荷となります。 　このうちの突発の電圧降下をバッテリーにボルテージコンディショナーを並列に接続し、抑制してやる事によって発電による負荷を低減させ、エンジン本来のパワーを駆動力として使う事が出来る。 結果としてトルクアップ、燃費向上、などが期待できます。 その他 オーディオ、ラジオのノイズを低減します。 エアコンの起動、ライトの点灯のときのエンジンの怯みを緩和します。 点火系の電子回路に安定した電源が供給されるようになりますので、ミスファイヤーの減少が見込まれます。  皆さん、満足の結果が得られています。 この品物はバッテリー容量が２０AH（５ｈ）程度以上の車輌での御使用をお勧めします。 だいたい３４AH（５ｈ）以下までで効果が出やすいようです。 バッテリーの型式を表記いたします。２６Ａ１７Ｌ　２６Ａ１９Ｌ　２６Ｂ１７Ｌ　２８Ａ１９Ｌ　２８Ｂ１７Ｌ　２８Ｂ１９Ｌ　３２Ａ１９Ｌ　３４Ｂ１７Ｌ　３４Ｂ１９Ｌ　３６Ｂ２０Ｌ　３８Ｂ２０Ｌ　などです。 車両別のバッテリー型式はジーエス・ユアサ バッテリー｜ホームなどで確認できます。 他のバッテリー容量に対応した品物も出品中です。 ２０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ６１７０は　　→　こちら ３４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１０３４０は　→　こちら ５０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１５０４０は　→　こちら ９４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ２８２００は　→　こちら 　　　　　　　　　　　　　その他の出品は　→　こちら また、適合はお気軽にお問い合せください
構成	超耐熱ＡＢＳ樹脂ケース６．５ｃｍ×３．５ｃｍ×１０ｃｍ（１０５℃耐熱ABS樹脂） 耐熱性OFCリード線８スケア約３５ｃｍ（１０５℃耐熱無酸素銅） 金メッキ端子６φ　（８φ、１０φ変更可能） 高輝度青色ＬＥＤ ��５Ｖ耐圧１０５℃耐熱低インピーダンス電解コンデンサ使用 ��１０５℃で５０００時間　１０℃下がる毎に倍に延びます） このコンデンサは―５５℃まで使用範囲です 合成容量６１７０μＦ　（某社イナズマの１．２倍） ��０Ｖ耐圧積層セラミックコンデンサ　０．１μＦ 回路保護ヒューズ内蔵 その他LED点灯回路の為の電子部品 これらを基板を使用し構成しています。 取扱説明書はメールにて送ります。 本体以外は付属しません この品物について何かリクエストがあれば質問欄にご記入お願いします。 コードの長さなど出来る限り、ご相談に応じます
特徴	１．ヒューズの採用 　ポリスイッチは回路不良が起きた場合、遮断／復旧／通電を繰り返します。壊れた回路に焼き切れるまで何度も短絡電流を流します。 私は、これが怖いのでガラス管ヒューズを採用しています。 ２．ボックス内部の固定 　内部ではホットボンドを使用して部品を固定しています。 ご安心を ３．基板 　プリント基板ではありませんが、ちゃんとベークライトを用いた基板を使用しています。 ４．内部回路 　内部の主回路は太い導線で接続されています。 ロスを抑えてコンデンサの効果が伝えられるようになっています。 ５．コンデンサ 　出来たてという表現が良いか分かりませんが、受注生産のコンデンサなので新鮮です。 高速な電圧の変化に対応できる低インピーダンス品を選定したことによる効果を是非お試しください。 　特に低温時のインピーダンス特性は抜群です。 ６．コード 　無酸素銅の採用でこれも高速な電圧の変化に対応できるようになっています。 ７．圧着端子 　金メッキは接触抵抗のみならず、腐食による抵抗の増加を防止できます。 　最大の特徴はこれらの部品を接続する電流経路にあります。 低電圧では少しでも接触が悪いと大きな損失となります。 電線の方向にもこだわり、数種類の金属線を用い固定、銀系の無鉛ハンダでしっかりと接続しつづけるように施工しております。 自動車の電源中で発生する不要な交流成分を処理することを目的としています。よって電流の流れる速度が決め手です。 　ちょっと高いのですがＬＥＤを青にしてみました。 　約１３．６V以下で消灯するオリジナル回路にしております。 　つまり、エンジンがかかってから点灯します。 　発電の状態が分かります。！！ 　低インピーダンスコンデンサとは：通常品よりもすばやい電圧変化での充放電の抵抗が少ない。つまり、より安定して電圧をキープできるというもの。必要な特性は合成容量だけじゃない！！ この品物は自作品です。 ��Ｃ１３．８Ｖを印加し作動試験を行ってからお渡しさせていただきます。
インプレ	この合成容量では私の車では、ＭＲよりも顕著にトルクアップを感じる事が出来ました。 坂道でのアクセル開度が少なくなりました。 燃費は５〜１０％は伸びています。 ただ、あまりの軽快さに践みすぎてしまうので、いつもより燃費が悪くなる事も、、、調子乗りすぎですね。 試験車はタウンエースノア、トヨタパッソです。 落札された方からは、坂道でのトルクアップやオーディオの調子が良くなったなどご好評を得ております。 一例ですが 　オートマチック車の場合、アクセル開度をあまり開けない状態でシフトアップしていくようになります。 　アクセルを開けて急加速した場合は自動車の性質上、燃費は悪くなります。 　また、マニュアル車の場合はシフトアップが人為的に行われるので、直接的な効果が分かりにくい事があります。 　このユニットの特性を御理解の上ご入札お願いいたします。 評価にインプレ頂いています。是非御覧下さい→評価
注意事項	ＤＣ１２Ｖ車用です 多少写真と異なる場合があります。（ステッカーの位置など） 装着後の効果に際して御意見は聞かせていただきますが、ノーリターンでお願いします。 自作と言う事で、御理解いただけると助かります。 もちろん到着後当方の責務による初期不良については、交換、返品に応じます。 取付に際して自動車の故障、事故、作業中の怪我などについては責任を負いかねますのでご了承ください。自己責任にてお願いいたします。 落札手数料につきましては当方負担としますので御安心ください
送金方法 輸送方法	送金方法 ジャパンネットバンク、セブン銀行、イーバンク、郵貯ぱるる、商品代引き、ヤフー簡単決済と多彩にご用意しています

☆高速電源化燃費向上超ホットイナズマ倍増VC10340BlueLED888

品名	電源チューニング　ボルテージコンディショナー
用途	エンジンは車を前に進ませる仕事以外に発電するという仕事も行う必要があります。 　バッテリーの特性として内部抵抗があるために大きな電流を流そうとするとその抵抗によって電圧を降下させてしまいます。これがエンジンの負荷となります。 　このうちの突発の電圧降下をバッテリーにボルテージコンディショナーを並列に接続し、抑制してやる事によって発電による負荷を低減させ、エンジン本来のパワーを駆動力として使う事が出来る。 結果としてトルクアップ、燃費向上、などが期待できます。 その他 オーディオ、ラジオのノイズを低減します。 エアコンの起動、ライトの点灯のときのエンジンの怯みを緩和します。 点火系の電子回路に安定した電源が供給されるようになりますので、ミスファイヤーの減少が見込まれます。  皆さん、満足の結果が得られています。 この品物はバッテリー容量が３４AH（５ｈ）程度以上の車輌での御使用をお勧めします。 だいたい５０AH（５ｈ）以下までで効果が出やすいようです。 バッテリーの型式を表記いたします。４６Ｂ２４Ｌ　５５Ｂ２４Ｌ　５０Ｄ２０Ｌ　などです。 車両別のバッテリー型式はジーエス・ユアサ バッテリー｜ホームなどで確認できます。 他のバッテリー容量に対応した品物も出品中です。 ２０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ６１７０は　　→　こちら ３４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１０３４０は　→　こちら ５０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１５０４０は　→　こちら ９４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ２８２００は　→　こちら 　　　　　　　　　　　　　その他の出品は　→　こちら また、適合はお気軽にお問い合せください
構成	超耐熱ＡＢＳ樹脂ケース６．５ｃｍ×３．５ｃｍ×１０ｃｍ（１０５℃耐熱ABS樹脂） 耐熱性OFCリード線８スケア約３５ｃｍ（１０５℃耐熱無酸素銅） 金メッキ端子６φ　（８φ、１０φ変更可能） 高輝度青色ＬＥＤ ��５Ｖ耐圧１０５℃耐熱低インピーダンス電解コンデンサ使用 ��１０５℃で５０００時間　１０℃下がる毎に倍に延びます） このコンデンサは―５５℃まで使用範囲です 合成容量１０３４０μＦ　（某社イナズマの２倍） ��０Ｖ耐圧積層セラミックコンデンサ　０．１μＦ 回路保護ヒューズ内蔵 その他LED点灯回路の為の電子部品 これらを基板を使用し構成しています。 取扱説明書はメールにて送ります。 本体以外は付属しません この品物について何かリクエストがあれば質問欄にご記入お願いします。 コードの長さなど出来る限り、ご相談に応じます
特徴	１．ヒューズの採用 　ポリスイッチは回路不良が起きた場合、遮断／復旧／通電を繰り返します。壊れた回路に焼き切れるまで何度も短絡電流を流します。 私は、これが怖いのでガラス管ヒューズを採用しています。 ２．ボックス内部の固定 　内部ではホットボンドを使用して部品を固定しています。 ご安心を ３．基板 　プリント基板ではありませんが、ちゃんとベークライトを用いた基板を使用しています。 ４．内部回路 　内部の主回路は太い導線で接続されています。 ロスを抑えてコンデンサの効果が伝えられるようになっています。 ５．コンデンサ 　出来たてという表現が良いか分かりませんが、受注生産のコンデンサなので新鮮です。 高速な電圧の変化に対応できる低インピーダンス品を選定したことによる効果を是非お試しください。 　特に低温時のインピーダンス特性は抜群です。 ６．コード 　無酸素銅の採用でこれも高速な電圧の変化に対応できるようになっています。 ７．圧着端子 　金メッキは接触抵抗のみならず、腐食による抵抗の増加を防止できます。 　最大の特徴はこれらの部品を接続する電流経路にあります。 低電圧では少しでも接触が悪いと大きな損失となります。 電線の方向にもこだわり、数種類の金属線を用い固定、銀系の無鉛ハンダでしっかりと接続しつづけるように施工しております。 自動車の電源中で発生する不要な交流成分を処理することを目的としています。よって電流の流れる速度が決め手です。 　ちょっと高いのですがＬＥＤを青にしてみました。 　約１３．６V以下で消灯するオリジナル回路にしております。 　つまり、エンジンがかかってから点灯します。 　発電の状態が分かります。！！ 　低インピーダンスコンデンサとは：通常品よりもすばやい電圧変化での充放電の抵抗が少ない。つまり、より安定して電圧をキープできるというもの。必要な特性は合成容量だけじゃない！！ この品物は自作品です。 ��Ｃ１３．８Ｖを印加し作動試験を行ってからお渡しさせていただきます。
インプレ	この合成容量では私の車では、ＭＲよりも顕著にトルクアップを感じる事が出来ました。 坂道でのアクセル開度が少なくなりました。 燃費は５〜１０％は伸びています。 ただ、あまりの軽快さに践みすぎてしまうので、いつもより燃費が悪くなる事も、、、調子乗りすぎですね。 試験車はタウンエースノア、トヨタパッソです。 落札された方からは、坂道でのトルクアップやオーディオの調子が良くなったなどご好評を得ております。 一例ですが 　オートマチック車の場合、アクセル開度をあまり開けない状態でシフトアップしていくようになります。 　アクセルを開けて急加速した場合は自動車の性質上、燃費は悪くなります。 　また、マニュアル車の場合はシフトアップが人為的に行われるので、直接的な効果が分かりにくい事があります。 　このユニットの特性を御理解の上ご入札お願いいたします。 評価にインプレ頂いています。是非御覧下さい→評価
注意事項	ＤＣ１２Ｖ車用です 多少写真と異なる場合があります。（ステッカーの位置など） 装着後の効果に際して御意見は聞かせていただきますが、ノーリターンでお願いします。 自作と言う事で、御理解いただけると助かります。 もちろん到着後当方の責務による初期不良については、交換、返品に応じます。 取付に際して自動車の故障、事故、作業中の怪我などについては責任を負いかねますのでご了承ください。自己責任にてお願いいたします。 落札手数料につきましては当方負担としますので御安心ください

他にも出品しておりますので、





是非御覧下さい。





↓

パドルチェンジ

��ＩＣＰＬＣのご使用者でプログラムの御依頼がございましたので


パドルチェンジのプログラムを組ませていただきました。





実機がそばに無いのでご使用者からずいぶんと教えていただきながらの


プログラムでした。





お時間も１０日ばかり頂きましたが


なんとか仕上げて本日送付できました。





��ＩＣＰＬＣは電圧仕様なども様様に出来ますし


応用範囲がとても広いものです。


簡単なんだけどリレーにすると盤がでかくなるとか


タイマーリレーでも４，０００円ほどしてしまいますし


それから見ればかなりおやすいです。





是非出品ページをご参照ください。

高速ホットイナズマ容量増加ボルテージコンディショナー

ホットイナズマではやはりもの足りない


いっそのこと大容量スーパーキャパシタ（空気二重層コンデンサ）を


バッテリーにしてしまった方が良いのではといった勢いがあるが


それでよければ、オーディオやコンピューターの世界もそっちに行くでしょう





しかしながらそうではなく、電気の世界には電気の速度といった問題がある


また、流れる時に電気を妨げるといった作用も存在する。





スーパーキャパシタはその大容量な特徴から


メモリーバックアップなどの用途に使用されては来たが


内部抵抗の高さからコンデンサというよりは


バッテリー的な使用がされてて来ている


また、使用電圧の低さや温度範囲もコンデンサに比べて劣る。





低インピーダンスとは電気の流れやすさをいい


より速い速度で充放電を行う事ができる


このことから本来直流が必要な部分に交流が含まれてしまうような場合


安定して必要な電圧で電源供給ができるようにするのは


まだまだ電解コンデンサでなければ対応できないのが現状だ


そうでなければブラックゲートやＯＳコンの存在価値など


なくなってしまう。





大切なパラメータは速度


これに尽きる


自動車では通常の稼働で３０００ｒｐｍ


��気筒で１２０００パルス／分


��秒で２００回


��／１０００秒に一度パルスが発生する。





これを空気二重層コンデンサに補えるとは想えない





ましてやカーオーディオなどもっと要求は厳しい





―５５℃から１０５℃までと広い使用温度領域


しかも、低インピーダンスという電流の流れやすさ速度の速さ


あいまって、冬季における電源の安定供給への貢献が実現する。





是非一度覗いてみて欲しい





出品は下記バナーをクリック


↓

パスコンやっちゃった、、、

えらい間違いをしていました、、、


オペアンプの電源両端にパスコンとして０．１μｆ積層セラミックコンデンサを入れていましたが


音割れその他、すべてこいつのせいでした、、、、


参考にした回路には入っていたのですが、、


後から見た回路には入ってない


ん、、、、





なにやっても、他の方の製作記録を見ている分には音割れなどの報告が無い


ニッパーで思い切ってちぎりとってやったところ





いままで、やってきた努力がうそのように低音ばりばりの


高解像度となりました。


ゼンハイザーさんゴメンナサイ


ヘッドホンのせいにもしてました、、、、





いまは、バーブラウンＯＰＡ２６０４ＡＰを使っていますが


全全問題なし





ぼくは、疲れるくらいうるさい方が好みなので


バッチリです。


人によるんでしょうけどね





やっと、他の仕事に集中するためのヘッドホンアンプが


足を引っ張る毎日から開放です





それでも、金皮抵抗で組んでないので


そのうちやります。

れんらく

��φ　７φ　４ｍｍ　１０ｍｍ

Re:あーす(11/21)

ヘッドホンアンプですが、金皮抵抗が手に入ってはいるのですが


いまだ交換せず、カーボンのまま





でも、うわべだけの私としてはケース入手している現状では


なんとかして突っ込みたい





夜更かししてタカチアルミサッシＳＬシリーズの箱の中に仕込みました。





なんと、これだけで音が変化がありましたね


この前はプラケースに仕込んで有りましたが


一応はアルミテープでシールドはしてあったんだけどね





どうも、金皮抵抗もそうだけど


音聞いていると、電源が食われているような気がしてきました。


ホワイトノイズは放っておくとしても


低音がやはり負けてる


これは許せない





電源線の交換だな


普通の線で良いけど、もっと太くしないと


��．７５くらいで良いんだけどね。


��Ｃアダプタももうチョット容量のあるのに変えてみようかな


スイッチングタイプなんだけど、突発電流含めて５０％越えるとノイズが出るからな


もとから多いから問題にするのもどうかといったところなんだけどね





エージングに時間がかかってしょうがないから


もうチョット小さい容量の電解コンデンサも足しておきましょう


ボルテージコンディショナーに使用しているものと同じなんだけどね


このコンデンサ


個人的にはブラックゲート以上だと思ってる


スペック上はそんなんでもないんだけどね





アタックが良いというか、低音も効くし


強調じゃないところが好きです。





トルクアップ燃費向上ボルテージコンディショナーほか


色々出品しています


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ご入札お待ちしています。