Re:まぁ、趣味で時々使用の工具なら・・・(08/26)

20インチの折りたたみ自転車でドッペルギャンガーを買うのなら


ダホンのほうがいいという意見を掲示板などでよく見かける


でも、デザインが良くない


あれなら、イオンの自転車でもダホンでも違いが分からない


10万円くらい出せば確かにかっこいいモデルはあるけど


コストも性能のうちでしょう





ドペッルの新車が3回買えてしまう。





何十年も乗りつづける気も無い





確かにバランスは良いらしい


でも、ね　高い





いきなり工具の話になるが


自分はアンチスナップオン


なぜかって？


スナップオンの工具は良いよ、壊れれば交換してくれたり


修理してくれたり





でもね、工具ってたくさん要るんだよね





ソケットは自分は1/4インチを好んで使う


大きくても3/8


こまは、ノーマルのものディープ、浅いもの


ヘキサゴンも長いのと短いのと、ボールのもの





これを一種類で10個や20個そろえないとならない





そんなことしているとすぐに数十万円





安価ではないけどコーケンのものなら十万円こえるくらいかな





アストロプロダクツやストレート、ファクトリーギアなら


数万円





1/4は負荷をかけすぎるとラチェットは壊れちゃうけど


それを知っていれば１−２千円で買えるハンドルがあるほうが


気楽にまわせる


締めている途中で壊れたら手を打ったり事故の元でしょう


なんていう意見もあるかもしれないけど


そんなに締めたらボルトは組成変形して引張りでの


締め付けトルクの維持が出来なくなる





締めりゃ良いってもんじゃない





話が摩り替わってしまいましたね





そういった意味で


なにもＢＭＸなみにジャンプしようって言うんじゃない


というニーズもあるっていうこと

まだまだ高水準のガソリン代

チャリンコでガソリンを浮かすのも限度があります


やっぱり車に乗ると高くてもガソリンは入れなくてはならない


でも、高くなると燃費向上グッズの浮かせる価格は増えていきます。


割合は変わらないのでね


燃料高いと国民は騒いでいるのに


それにかかっている消費税は5％のまま


暫定税率も復活したまま、、、、





さまざまな無駄遣いは数億円、、、





勤め人にはつらい





ここで、ボルテージコンディショナーの紹介です

品名	電源チューニング　ボルテージコンディショナー
用途	エンジンは車を前に進ませる仕事以外に発電するという仕事も行う必要があります。 　バッテリーの特性として内部抵抗があるために大きな電流を流そうとするとその抵抗によって電圧を降下させてしまいます。これがエンジンの負荷となります。 　このうちの突発の電圧降下をバッテリーにボルテージコンディショナーを並列に接続し、抑制してやる事によって発電による負荷を低減させ、エンジン本来のパワーを駆動力として使う事が出来る。 結果としてトルクアップ、燃費向上、などが期待できます。 その他 オーディオ、ラジオのノイズを低減します。 エアコンの起動、ライトの点灯のときのエンジンの怯みを緩和します。 点火系の電子回路に安定した電源が供給されるようになりますので、ミスファイヤーの減少が見込まれます。  皆さん、満足の結果が得られています。 この品物はバッテリー容量が９４AH（５ｈ）程度以上の車輌での御使用をお勧めします。 が、今回はタウンエースノア３６ＡＨのテストで問題は出ておりません。 車両別のバッテリー型式はジーエス・ユアサ バッテリー｜ホームなどで確認できます。 他のバッテリー容量に対応した品物も出品中です。 ２０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ６１７０は　　→　こちら ３４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１０３４０は　→　こちら ５０Ａｈ　程度から適合　ＶＣ１５０４０は　→　こちら ９４Ａｈ　程度から適合　ＶＣ２８２００は　→　こちら 　　　　　　　　　　　　　その他の出品は　→　こちら また、適合はお気軽にお問い合せください
構成	超耐熱ＡＢＳ樹脂ケース６．５ｃｍ×３．５ｃｍ×１０ｃｍ（１０５℃耐熱ABS樹脂） 耐熱性OFCリード線８スケア約３５ｃｍ（１０５℃耐熱無酸素銅） 金メッキ端子６φ　（８φ、１０φ変更可能） 高輝度青色ＬＥＤ ��５Ｖ耐圧１０５℃耐熱低インピーダンス電解コンデンサ使用 ��１０５℃で５０００時間　１０℃下がる毎に倍に延びます） このコンデンサは―５５℃まで使用範囲です 合成容量２８２００μＦ　（某社イナズマの５倍強） ��０Ｖ耐圧積層セラミックコンデンサ　０．１μＦ 回路保護ヒューズ内蔵 その他LED点灯回路の為の電子部品 これらを基板を使用し構成しています。 取扱説明書はメールにて送ります。 本体以外は付属しません この品物について何かリクエストがあれば質問欄にご記入お願いします。 コードの長さなど出来る限り、ご相談に応じます
特徴	１．ヒューズの採用 　ポリスイッチは回路不良が起きた場合、遮断／復旧／通電を繰り返します。壊れた回路に焼き切れるまで何度も短絡電流を流します。 私は、これが怖いのでガラス管ヒューズを採用しています。 ２．ボックス内部の固定 　内部ではホットボンドを使用して部品を固定しています。 ご安心を ３．基板 　基板を使用して部品を配置しています。 ４．内部回路 　内部の主回路は太い導線で接続されています。 ロスを抑えてコンデンサの効果が伝えられるようになっています。 ５．コンデンサ 　出来たてという表現が良いか分かりませんが、受注生産のコンデンサなので新鮮です。 高速な電圧の変化に対応できる低インピーダンス品を選定したことによる効果を是非お試しください。 　特に低温時のインピーダンス特性は抜群です。 ６．コード 　無酸素銅の採用でこれも高速な電圧の変化に対応できるようになっています。 ７．圧着端子 　金メッキは接触抵抗のみならず、腐食による抵抗の増加を防止できます。 　最大の特徴はこれらの部品を接続する電流経路にあります。 低電圧では少しでも接触が悪いと大きな損失となります。 電線の方向にもこだわり、数種類の金属線を用い固定、銀系の無鉛ハンダでしっかりと接続しつづけるように施工しております。 自動車の電源中で発生する不要な交流成分を処理することを目的としています。よって電流の流れる速度が決め手です。 　ちょっと高いのですがＬＥＤを青にしてみました。 　約１３．６V以下で消灯するオリジナル回路にしております。 　つまり、エンジンがかかってから点灯します。 　発電の状態が分かります。！！ 　低インピーダンスコンデンサとは：通常品よりもすばやい電圧変化での充放電の抵抗が少ない。つまり、より安定して電圧をキープできるというもの。必要な特性は合成容量だけじゃない！！ この品物は自作品です。 ��Ｃ１３．８Ｖを印加し作動試験を行ってからお渡しさせていただきます。
インプレ	ＢＭＷ　Ｚ３で動作確認いたしました。 全域でのトルクの向上が確認できております。 落札された方からは、坂道でのトルクアップやオーディオの調子が良くなったなどご好評を得ております。 一例ですが 　オートマチック車の場合、アクセル開度をあまり開けない状態でシフトアップしていくようになります。 　アクセルを開けて急加速した場合は自動車の性質上、燃費は悪くなります。 　また、マニュアル車の場合はシフトアップが人為的に行われるので、直接的な効果が分かりにくい事があります。 　このユニットの特性を御理解の上ご入札お願いいたします。 評価にインプレ頂いています。是非御覧下さい→評価

他にも出品しておりますので、



是非御覧下さい。



↓

アウトルック

勤め先のアウトルック　エクスチェンジサーバーが


つぶれた





いまは大混乱





こまったこまった





困ったついでにtamaという管理ソフトを後輩ＰＣにインストール


後輩の仕事タスクを見られるようにした





微妙に便乗、、、、





予定表を共有フォルダにおいて


スケジュール管理をしていたので


これが見られなくて


困っています。





エクスチェンジサーバーもいまだ完全復帰ならずで


別ファイルを作っても共有できず





大変困っています。





schedule　watcherというソフトが


使えそう


ネットで共有も出来るし


自動更新機能もある





でも、アウトルックのように項目を自由に追加して


リスト形式でグループ化や並べ替えが


簡単に出来るソフトは見つけられていない


脱却は前から試みては来たが


そのインターフェースを捨てることは出来ないでいる





最大の欠点はデータベースで接続できても


追加して項目は出てこなかったり


エクスポートも出来なかったりすること


でも、リスト形式で選択してエクセルに貼り付けるという


荒業もあるので、何とかしのいできた





なんかいいソフトは無いものだろうか

チャリンコ サドル調整

むちゃくちゃ不満だらけのシティサイクル


昨日サドル調整してみた。





後ろ側に乗るとひざがあまり痛くないのに気がついたので


サドルのボルトを緩めて後ろ側に調整してみた


もちろん　ＭＡＸで


試乗すると　うそのように楽


ひざが痛くない





自転車って奥が深い、、、


というより、人間のからだってうるさいもんだな





むかしは単車乗りだった　自分だが


シートは広いから前でも後ろでも好きなように


移動できたし


いつも納車と同時にマフラー、ステップ、ハンドルは交換だったので


ポジションは自分に合わせていたのだ


でも、コーナーにだけストイックに合わせていたから


ツーリングのきついこと


いつも立ち乗りしていた、、、、


へんな　ライダーだった





自転車の場合


コーナーより直線のほうがしんどいので


この調整や体験は初なんだな　そういえば


学生時代は激重ママちゃりを学校側


ロードレーサーを自宅側に置いて


電車通学だった


そういえばロードレーサーは楽だった


ママちゃりは死ぬほど重い


ちょっとやそっとでへこまないほど分厚いフレームだった


帰り道のダウンヒルで思いっきりこけたが


カゴ大破したもののフレームは無事だった、


ホイールも頑丈だったな





それと、


シティサイクルに


壊れたＬＥＤライトスーパーファイヤーを修理して


マジックバンドで取り付けた。


これで、ダイナモから開放される。


スーパーファイヤーはごみ箱行きだったものを


運良く横取りし


分解すると昇圧コイルがフラット基板からはがれていた


ごつい半田ごてしかなかったが


ハンダ付けに挑戦するとあっさり修理成功





物は簡単に捨てるもんじゃないな





形あるもの必ず治る





サイクルライトの中に


純正ダイナモに接続できるものがある


これを狙ってはいたが、運良くダイナモなし生活が出来そうだ





しばらく、ドッペルギャンガーも買えそうに無いので


シティサイクルをいじり倒してみるか


泥除けやカゴが邪魔だから取っ払って


軽量化してみようかな





それより、変速ギアの調整でもしてみようかな


入らないギアあるし

ドッペルギャンガー

通勤の自転車を新調しようといろいろと検討中


今の通学仕様シティサイクルはどうも足の曲がり方が


気に入らない


自分の脚力も落ちてはいるのだろうが


ひざがどうも痛い





楽天やヤフーのショッピングで探ってみると


マウンテンバイクが売れ筋らしい


折りたたみができるのかー





どれも重いなぁ


18ｋｇか


マウンテンバイクのブロックタイヤは


路面との摩擦が大きくてスピードが出ないらしい


そういえばヤマハのモトバイ、、、（なつかしい？）


スピードでんかったな


前後のサスはかっこいいけど


どうやらリアサスは漕ぐ力を吸収しちまうみたいだ


でもドッペルギャンガーのＦＤＭ26ならある程度軽いし


かっこいいな





なんていっているあいだに


26インチクロスバイクの折りたたみもあるじゃないか


軽いしロードタイヤだし


ノーサスだし


これ良いんじゃないか





いやいや、まてよ


どう考えても折りたたんでも26インチはでかくないか


この下は20インチか、、、


このころからドッペルギャンガーしか見ていない





202シリーズか


おや203ＣＲ？


ハンドルいいねぇ


ホイルも良いし


ノーサス、リジットアルミフレーム


11ｋｇか、軽いね


ギア比もいい感じでスピード出そうだし





と、今はドッペルの203ＣＲに使用としている矢先


208なんていうのも出るらしい


とりあえず正式発表まで待ってみるか





��Ｘ1か2という選択肢もあるのだけど


たたんだサイズが、不満


車だけでなく、飛行機に載せて出張地へなんていう夢を見てしまっているので


チャリンコがあれば梅田、難波、日本橋あたりはかなり機動性が上がる


汗だくでうろつかなくてもすむと思う





仕事よりアフターの方を重要視してしまう、、、、

Re:熱と言えば・・・・・(08/21)

自作オーディオ関連で、あちこちのＨＰお邪魔しているうちに


どうもコンデンサというのはハンダ付けで性能変化がおきるということを


キャッチしました。





これを復旧するには耐圧をかけて100時間ほど置く必要があるようなんですね。





ここで、私のボルテージコンディショナーのコンデンサに置き換えて


考えたとき


耐圧は、自動車の12Ｖに対応すべく25Ｖを使用


最大電圧異常は必要で2倍から3倍の電圧を選定するのが通常ですので


そうしてきました


サイズも耐圧が小さいほどコンパクトです。





で耐圧が低いということは、熱ストレスがかかっても


元に戻る時間が少ないということになります。


熱ストレスを皆無でハンダ付けすることは出来ません





あと、基板を使うことは基本ですが


偶然レイアウトがコンデンサに熱ストレスを与えにくくなっています。


何度か高容量化のためにレイアウト変更を考えましたが


なんか、しっくりこなくて変更できずにいましたが


今思えば正解だったということになります。





それでも、自動車につけてすぐに性能発揮できるのかは


どうも、違うようで


すこし経ってから性能が出ているようです。


コンピューターの学習時間だという説もありましたが


どうも、そういうことらしいです。





時間は少しかかりますが、比較的早くに性能の実感のご報告を


いただけますので、熱を与えにくい構造が効を奏しているといえます。





こうなるとヒートシンクなりで、熱ストレス無しで


組んでみたくなります。


今後の工程に組み込んで見ます。





見えない部分ですが、性能こそが命ですから


がんばります。

超音波で自転車の給油状態が良く分かる

現在出品中の


超音波可聴装置ですが


本日、天気が良かったので自転車で１０ｋｍほど遠出をしたんです


その前に、空気圧とチェーンへの給油を行うことにしました。





そういえばと超音波可聴装置を引っ張り出し


前後の音を聞き比べしてみました。





もう聞き比べというよりも


給油前はシャリシャリ音が聞こえて


給油後は静かなもんです。





まあ、その状態によっていろいろ音は変わるでしょうから


一概には言えませんが


なんとも極端な一例です。





この品物には3.5Φのステレオジャックがついています。


モノラルまたはステレオのイヤフォンや


もっと言えば密閉なヘッドフォンをつかって


音声を聞くことが出来ます。





というよりも、実際はヘッドフォンありきです。


無しでは診断はつらいと思います。





それにしても40ｋＨｚ帯が異音の有無がはっきり分かりますね


機器の特性のせい？


それともそういうものなのでしょうか





オークション出品中です。