そして、、、

ガソリンが値上がりなら燃費が良くなるようにしてみても良いんじゃないでしょうか


電気をチューニングするとなぜ燃費が良くなるか


そこが、つながりににくいと思います。





エンジンは車を走る原動力としてだけではなく


発電機を回しています。


電気をためておくバッテリーや、走らせるためのプラグ


カーオーディオなど電気機器につながっています。





油圧を確保するためのポンプも回しています





車って前に進むときにガソリン以外にも電気も瞬発力が必要です。





これはバッテリーは苦手なんです。





瞬発力のある電気を生み出すために


ボルテージコンディショナー、ワンウェイラインをつかって


エンジンの瞬間の負荷を均してあげると


十分にトルクが出たときに発電できます。


エンジンってある程度回転しないとガソリンの使用量にわりに


力が出ないんです。





これのサポートをしてあげると


レスポンスが良くなり、オーディオの音質も良くなる


燃費はアクセルの操作にもよるのでなんともいえませんが


目的の速度にあがるのが早くなればアクセル緩めるのも


早くなります。





燃費を良くするエコドライブの手助けなのです。





燃料代上がった分取り返すのはなかなか難しいですが


なかなか好評ですので


ぜひ、お車に導入をご検討してみてはいかがでしょうか？

タバコより小さい箱の中で・・・・・・

まず、ノーマルな自動車の電源系統の簡易図から








で、アーシングをバッテリーとエンジンブロックに施工すると


このように充電時にバッテリー側にパワーをとられてしまい


走行機器はおろそかにされてしまいます。








ワンウェイラインアーシングをつけると


発電機から各機器への放電を行うときは、普通のアーシングと同じ効果で


どばっと放電な現象となり、トルクアップ感やオーディオの音質向上アップ


などなど効果が現れるのです。








しかし、上の図にあるように充電時にこのケーブルを通ると


各機器の動作に悪影響が、、、


これが、アーシングケーブル施工時、あまり効果を感じられない理由だったのですが。


ワンウェイラインアーシングはそれを防止


まさにワンウェイ、大量逆流を防ぎノーマル系統を通して充電と


放電を行えます。


ここがノーマルだからリスクレス


おいしいところだけ抜き出す感じで


トルク感、音質向上など効果を実感できます。








下記にて出品中です。


ぜひ、お試しください。

オペアンプ 積分回路

先ほどの非反転回路に


ちょっと細工をして積分回路にしてみました。





ちょっとだけ出力が鈍りましたが


10分とは程遠い感じです。


抵抗でもはさんでみるかな


充電、放電時間が延びれば、達成までの時間が延びるというもの





まあ、今日はもう眠くなって頭も回らないので


明日以降にやって見ましょう





それにしても、さすがアナログコンピューターのオペアンプ


思ったように動きます。

オペアンプ アナログシミュレーター

オペアンプNJM2114Dを使用して非反転回路を組んだだけのシンプルな回路です。


非反転だと1：1以下に増幅率を下げられないのですが


入力と出力の極性が反転するわけにはいけないので


非反転でしか回路を組むことは出来ない





でも、増幅は直線的ではないですね





ヘッドホンアンプは何度も作ったことがありますが


こういった原理的な回路をオペアンプで組むのは初めてです。


お恥ずかしい、、、、





計測用のオペアンプならもしかして直線性にこだわっているかもしれません





2114Dはオーディオ用なので、直線性よりもノイズが少ないとか


周波数特性が良いというのが性能ですから





オーディオ用に持っていたので、他にもあるが


計測用は持ってない、、、





あとは、入力を遅延させる回路だな





たとえば5Vを入力したときに


10分かけて5Vになるようにする


その後０Vになっても10分かけて0Vになる





これですね





またネットサーフィンのたびです。


なかなか元ネタがないのでつらいですが


データシートでも見てみます。

じわっと充電 どばっと放電

ワンウェイラインの効果を表すのにいまいち伝えられず


今の今まできてしまいましたが


やっとぴったりな言葉が思いつきました。





じわっと充電　どばっと放電





これが装着で得られる効果です。





じわっと充電といっても、自動車のもともとの回路から変わることはないので


充電に関してはノーマルのまま　リスクレス！！





バッテリーの電気をエンジンやアーシングしたポイントが欲しいときだけ


どばっとバッテリーから放電





これアーシングケーブルで直結だとどうなると思います？





どばっと充電どばっと放電





充電はエンジンの負荷になります。


トルク奪っちゃいますよね


ただでも、パワステやソレノイドで突発電流が多いのに


バッテリーまでどばっときたら、、、、


それが今までアーシングしても効果が薄かった理由





そういってる僕だってアーシングは最高だと思っていましたから





欲しいのはバッテリーによる一瞬のアシストで


充電による急激な負荷は要らないって言うのは皆さんいっしょだと思います。


でも、充電系統に細工するのは怖いですよね


充電不足でエンストなんて目も当てられない





だから、そこは触らず


マイナス側だけ一方通行にしちゃいます。


そうはいってもノーマルの回路は平行に生きていますから


充電できなくなるわけではありません





充電時は


バッテリーのプラスへ流れ込み


マイナスからエンジンブロックへ流れ出ます。


これはノーマル回路を通ります。





放電時は


バッテリーのプラスから流れ出し


マイナスへエンジンブロックへと流れ込みます。


このマイナス極をワンウェイラインがサポートして


電気回路を太くして流れやすくします。





で、結果は　いろいろ効果があるようです。


オーディオはすっきりくっきりで


いろいろとお金をかけた方は、ぐっと良くなり


そうでもない純正オーディオでも、何でもいいやなんていうオーディオでも


いいじゃんという結果が待っていることでしょう





トルクだって、レスポンスは良くなります


だって、上の説明で分かりますよね


充電の重みが均されて、おいしいとこ取りの放電だけスピーディ





燃費は、、、わかりません


それぞれでしょう


乗り方もありますし





下記で出品中です。





最近値下げ中ですので


この機会にどうぞ

ラティスはりなおし

冬期間雪かきの都合と積雪で壊れるので外してあったラティスを


本日張り直ししました





それでも180のものと90のものが半壊だったので


ニコイチにして90を2つに組みなおし


半壊の理由は、、、、境界の都合で張りっぱなしにしていた


壊れる覚悟だったので良いんだけどね


やっぱりねっていう感じ





1寸ほどのくぎを使って枠だけ釘固定して


きれいにできたので良かった


ラティスのサイズ変更は簡単なのでお試しあれ


手鋸で十分です





杉の丸棒もずっと使いまわし


抜くときに何本か折れるのですが


とがっているほうをこれも直して


カケヤで打ち込むだけ





固定はタイラップです


どうせ外すので一夏くらいは問題なく固定できます。





ラティスっていろいろ作れそうですよね


ラティスとタイラップと


固定に杉の丸棒とカケヤ


これだけあれば、パーテーションでも温室でも簡単に出来ます





安いしオシャレですよね

タイヤ交換

スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ交換です。


雪がなくなってしばらく経っているが いつもは、５月連休にならないと、寒いから、こんな時期は早いほうだ


今日はあったかい日でした。


明日はいよいよ、外回りを整備しなくては、