Re:ドッペルギャンガー 203CR After(06/27)

天気がいいですねぇ


久しぶりにこの天気で自宅に居たので


203CRの写真をとりました。





ここまでの改造をまとめてみましょう





リアスプロケットの１１T化に伴い


DNP　７速


ディレイラー RD-TX51B


チェーン Y9091


シフター SL-TX30-7R





タイヤ関係


タイヤ パセラコンパクト20インチ1.5


チューブ シュワルベ6SV





シート関係


グランジティガーサドル イエロー/ブラック


シートサス　PROMAX





ペダル関係


ペダル　M-20　ウェルゴ


トゥクリップ ストラップ付　デルタ


BB　FIRST BLOG DX-30





ハンドル


バックミラー 901/3　


バーテープ ブラックカーボン　シマノ


バイクライトホルダ





その他


マッドガード 前後


ブレーキ アルホンガ　HJ-714AG





こんな感じです。


車両入れて５万円くらいかな


ダホンが買えるっちゃあ買えるけど


こうはならないから　満足





調整も覚えたしね


明日はヘッドのグリスアップでもしようかな


ロックナット緩んでたの発見しちゃったので


やってみたくなってしまった





コストパフォーマンスを考えると


ここくらいが限度だろうね


それでもホイール交換しても３万円くらいだから


KHS　F20-Rまではまだ届かないか


ダホンのスピードプロTTもまだまだ先だ





��万円だと203CRが買えちゃう


やっぱり限度か





ホイール調べても今ついているホイールより軽いもので


安いのが無いんだよね


重いのはあるんだけど





やるんならカセットスプロケットで９T　８か９速


するって−とF20-Rの声が聞こえてきちゃう


悩ましいが、しばらくはこの仕様でいけそうです。

ボスフリー抜き品切れ

ボスフリー抜き　シマノTL-FW30互換が品切れです。


ありがとうございます。





DnPボスフリースプロケ7速11T-30TMF-HG50-7互換小径自転車高速化





こちらもこの出品で在庫が切れます。


仕入先からはまだ発送の連絡がありません





うーん、、、


こないのかぁ


なんだか怪しい感じです。


せかすわけではございませんが、


11T-28Tも７月にならないと生産があがってこないということです。

空気入れ

パナレーサー(Panaracer) 楽々ポンプゲージ付 ブラック D-8/BFP-GBG　入荷です。





空気入れてしまうと用事が無いので


あんまり感動はありません


でも、ゲージ付は始めて扱います。





455Kpasがパセラコンパクトの限界なので


入れてみると入りません


すでに入れすぎているようです。





一度チューブのエアーを抜いて再度挑戦





いままで入れすぎていたようです。


入れすぎるとリム打ちパンクしやすくなるそうです





これで445ｋかぁ


納得ですが、700ｋpasのタイヤが履いてみたくなっています。


どうしよう、、、


買ってしまいそうです。





空気圧をかけていくと路面との設置面積が減るので


転がり抵抗が減るのです。


ですから、上限ぎりぎりまで入れたくなります。


ケブラーパセラコンパクトも軽いらしいけど


この上限圧が下がるらしいから、結局転がり抵抗が増えるんじゃないかな


するとミニッツタフかCST C-1288か


価格的にはCST C-1288が安いなぁルイガノ標準みたいだし


ミニッツタフだと５，０００円くらいか


ちょっと高いな





悩ましいところです。


ためしですからね、ためし、、、

バーテープ

バーテープ破れた、、、、


しばらくいじらなくていいと思っていたのに、、





入手までビニールテープで補修ですが





風で隣の自転車が倒れて巻き添えです。


邪魔くさいな

203CRチューブ交換フレンチバルブ化

今回のパンクを期に


バルブ形状の違うチューブへ変更してみました。


普通は上の写真の英式と呼ばれるバルブがついています。


これを下の写真の仏式へ変更です。


メリットは圧が抜けにくい、軽い、圧力調整がしやすい


玄人っぽくてかっこつけが出来る　などです。ここが最大の理由かも








今回はシュワルベの２０インチ１．５までの６SVというものをチョイス。








サイズがまったく違います。


今までのは２．５幅まで使えるものです。


重量も126ｇから95ｇに減量


��本ですから62ｇの減量です。


タイヤは遠心力が効くので、ちょっとの差は結構でかいみたいです。





バルブ部分がタイヤビートになかなか入らないといった


心配は今回は少ないです。


でもチューブが細いので、サイドが後に膨らんできて


ちょっと心配したりして





最終的にはちゃんと収まります





ビートが別のところで入っていなかったり


太めのチューブとはまた異なった感じでした。


バルブのロックナットは英式の穴に合うように


段付のナットになっていました。


別途用意していましたが不要になってしまいました。





前のチューブはそのままパンク用の予備として保管


ツーリングのときに携行するように携行品バッグにストックしました。

パンク

203CR　パンクしました、、、、





朝、出勤前にちょっとタイヤがゆるかったので


空気を足して


昼に後方の異音を検査しようとしたら





フロントタイヤの空気がペタンコに抜けてました。





帰りは奥さんに迎えにきてもらいました。





��０インチ1.75のチューブをさがして数件


何でおいてないんだ、ホーマック


サンワドーにはおいてあったけど１本だけ、、





��０インチ1.5幅のタイヤって普通に流通してるんじゃないの？


パンクしたら普通は自転車屋さんに行くのかな？


パンク修理するくらいならチューブ交換したほうが


安いし確実で速い





今度予備として買っておこう


ついでに、仏式バルブの軽いチューブをなんて


だんだん欲が出る








空気圧入れすぎるのかな





圧力計付の空気入れにしようかな

使用感

真っ暗になってしまいました。


後方確認で後ろを向くと車体がぶれる


小径の宿命でしょうね


んでバックミラーをつけてみました。





ブッシュ&ミューラー(BUSCH+MULLER) CYCLESTAR サイクルスター 901/3 サイクルミラー


アマゾンで入手です。





売れ行きNo2なのですが


お勧め度はNo1です。


というのもミラーがガラス！！これ重要


バーエンドとフレーム用バンドの


二通りの取り付け手段を選べます。


バーエンドは太さの制約もありますし


場所限定なので、場合によっては目的を達成できないこともあるでしょう


そういうリスクが少なくてすみます。





ブルホーンのバーエンドに設置でしばらく様子を見ます。