DnP製ボスフリースプロケット7速11T〜28T
新品出品中です。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f72249684シマノMF-HG50-7互換
ドッペルギャンガーやダホンなど
��０インチ折りたたみやミニベロ小径車などの自転車にいかがですか？
リアスプロケットは14ｔが一般的なので交換することで高速化できます
��１ｔのスプロケットに変更する別の方法として、カセットタイプのスプロケットを使用する手段がありますが、リアホイールの車軸にフリーというラチェット機構がある、フリーハブがついたホイールである必要があります。
これはボスフリーとは全く機構が違うので、フリーハブを入手してホイールを組みなおし（場合によってはスポークも変更）か完組みのホイールに変更する必要があります。
高額な改造費が必要となり、ボスフリーが使用されている自転車であれば改造費は本体価格に迫るものがあります。
よって、より高速化を望むと入手困難なボスフリー１１ｔを選択するか、自転車自体乗り換えるかという選択を検討しなくてはならなくなります。
リーズナブルとは言いがたい価格まで高騰してしまう傾向にありますが、シマノ製の平均落札額の半値ほどで落札希望額も設定させていただきましたので、ぜひ、このＤｎＰボスフリースプロケット１１ｔを選択いただけますよう、よろしくお願いいたします。
ここで
ドッペルギャンガー２０３ＣＲの場合のケイデンス（ペダル回転数）の差を計算して見ます。
クランクスプロケ５２ｔ タイヤ径20インチ１．５ ４８０ｍｍ
��０ｋｍ出そうとすると
ノーマルのリア１４ｔの場合ケイデンスは８９ｒｐｍ
改造のリア１１ｔの場合ケイデンスは７０ｒｐｍとなります。
��．２７倍高速化することになります。
実際８９ｒｐｍでは漕げません。（ツールドフランス競技者なみ）
��０ｒｐｍはエネルギー効率が最も高い。サイクリング、通勤および旅行に向いている。といわれております。
��ｕ携帯のスマートスポーツで速度を計測していましたが
��４ｔのときはせいぜい２５ｋｍ／ｈが限度、、、
これが３０ｋｍ／ｈになると悪くないです。
なぜシマノは製造をやめたのか、、、
��ｎＰ製を眺めてみてもその理由はよくわかりません
これ以下は不可能だとは思いますが、、、、
